Evinrude 3 Progetto di ottimizzazione HP Lightwin

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedura

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Ho cambiato la girante su un 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. Mentre l'ho separata, l'unità più bassa è caduta sul pavimento. Ora, l'albero di trasmissione non impegna l'elica. È spinto in tutta la strada. C'è una chiave o qualche altra magia che fa trasformare l'elica?

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poi ho tolto l'unità inferiore e l'ho rimessa insieme l'albero sembrava essere in tutto ma non ho trovato che se tenete l'unità inferiore in modo che l'elica sia verso il soffitto e guardate dentro il buco essere aperto per l'albero, ma se lo si tiene in modo che l'elica sia rivolta verso il muro, una piccola chiave simile si aprirà nel foro

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Ecco lo scenario che ho, e mi scuso in anticipo se questo non è il posto o il formato corretto per le mie domande, ma sono nuovo di forum come questo. Ho un figlio che ama pescare e abbiamo pescato a terra negli ultimi anni, ma sta diventando vecchio abbastanza da voler uscire sui laghi. La buona notizia è che viviamo nel Minnesota, quindi molti laghi, la cattiva notizia è che non sono mai stato in giro per le barche. Abbiamo ottenuto una barca / rimorchio 14 da qualcuno e un motore 3hp evinrude. Buon inizio hanno detto che funziona bene. L'abbiamo tolto un paio di volte e ha funzionato bene. Ok, intendo che il throttle completo era ancora molto lento, ma ho pensato che fosse un 3hp, ho dovuto mantenere la massima accelerata 3 / 4 per farla funzionare. Poi ha iniziato a morire, subito. Ho notato un po 'di volte che è andato su di giri per circa 3 secondi, probabilmente su dove dovrebbe. Ma ci ha quasi lasciato bloccati nel lago e vorrei che lo sistemassimo insieme ma sono nuovo per i motorini 2. Finora ho cambiato le spine e svuotato completamente il gas per iniziare a funzionare. Mettilo nel serbatoio e ha funzionato come prima. Qualsiasi consiglio / direzione sarebbe apprezzato. Dalla lettura di questo sito sembra un kit di carboidrati è un buon inizio. Eventuali suggerimenti?

Motor è Evinrude 3hp lightwin modello 3602e.

Mi piacerebbe essere in grado di aiutare a insegnare al mio ragazzo sui motori delle barche e questo sembra un buon progetto di avviamento.

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Guarda bene l'accensione. Tutti e intendo TUTTI i motori 3 HP che vecchi hanno bisogno di nuove bobine, e potrebbero anche cambiare i punti e il condensatore mentre ci sei. Non puoi dire se quelle parti non siano male guardandole.

Controlla le mie pagine di sintonia 3 e 5.5 hp.

Vorrei fare una sintonia completa come ho fatto prima di trasformare mio figlio sciolto con esso.

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Ho appena comprato un Johnson 3 HP e sto aggiustandolo. Ho una discreta esperienza con motori fuoribordo e motori a ciclo 2. Il tuo post è stato inviato lo scorso luglio ma mi sono appena iscritto. Se posso essere di qualche aiuto fammi sapere. My Johnson 3 è ormai in attesa di pezzi di ricambio. In realtà è un motore piacevole e facile su cui lavorare - è stato progettato per essere. Nel caso in cui tu non sappia che Johnson ed Evinrude sono lo stesso motore di base.

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Quindi ho ottenuto tutte le parti per il sistema di accensione da Amazon grazie a questo sito. E 'stato super facile. Ho seguito la messa a punto dell'accensione fino al punto di cronometraggio usando un comune misuratore di Ohm e questo è il punto in cui mi sono perso. Non so nulla di elettrico quindi la terminologia come open infinito chiuso ecc. Mi confonde.

Di quale strumento ho bisogno per testarlo? Dove posso collegare entrambi i cavi? Il tester che il ragazzo del negozio di ricambi auto mi ha venduto ha solo una clip quindi penso che sia il metro sbagliato? Come faccio a sapere qual è il numero uno o due?

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Immagina un circuito semplice in cui hai una batteria e una lampadina. Quando si ha un filo dalla batteria alla lampadina, e quindi dalla lampadina alla batteria, si ha un circuito chiuso. L'elettricità scorre in un percorso ininterrotto quando esce da un lato della batteria e dall'altra parte. Se dovessi disconnettere uno dei fili, aprirai il circuito, proprio come un normale interruttore della luce apre e chiude un circuito alla lampadina. Le valvole dell'acqua funzionano in modo simile ... le apri o chiudi.

Quello che state verificando è assicurarsi che gli interruttori si chiudano nel momento preciso in cui i segni di temporizzazione del volano sono correttamente allineati con il segno di temporizzazione sulla base dello statore.

Se si prende l'ohmmetro e si toccano insieme le due sonde, l'ohm meter mostrerà 0 o circuito chiuso. Se le sonde non si toccano, la lettura sarà infinita o circuito aperto. Alcuni ohm hanno un'impostazione in cui lo strumento ronza e il circuito viene chiuso. Questo è chiamato un test di continuità.

Un ohm meter può essere usato per verificare se un circuito è aperto o chiuso. Diciamo che vogliamo testare una lampadina domestica comune. Se metti un cavo di un ohm meter sulla base della lampadina e l'altro al connettore centrale, l'ohm meter controllerà se l'elettricità può fluire attraverso il filamento della lampadina. Se il filamento è rotto, il circuito è aperto come indicato da una resistenza infinita (l'elettricità non fluisce attraverso l'aria a bassa tensione) quindi il circuito è aperto e la lampadina è bruciata. Se si ottiene una lettura sul misuratore di ohm che è 0 o quasi 0, allora l'elettricità fluisce attraverso il filamento e la lampadina dovrebbe essere buona. L'ohmmetro non emette abbastanza elettricità per accendere la lampadina, ma controllerà la continuità o se il circuito è aperto o chiuso.

Ecco un youtube video sull'argomento.

Fai uno sguardo da vicino al mio 5.5 HP Ignition Page dove faccio un lavoro migliore spiegando come testare i tempi. È un motore diverso, ma il sistema di accensione è esattamente lo stesso. Di solito incoraggio le persone a leggere sia 3.5 che 5.5 HP.

I puntali del tuo ohm non si inseriscono sotto il volano per testare i tempi, quindi dovrai collegare un filo corto al tuo punto di rottura. Fili di prova con clip a coccodrillo sono economici e maneggevoli. Puoi ottenerle dal negozio di ferramenta locale, o Amazon. Agganciare un'estremità del filo di prova al terminale a vite sul punto di interruzione, dove normalmente si collegheranno i fili della bobina e del condensatore come mostrato in 5.5. Alimentare l'altra estremità del filo di prova attraverso un foro nella base dello statore.

Ora puoi verificare se i tuoi punti sono aperti o chiusi collegando una derivazione del tuo ohm meter al cavo di prova e l'altra a terra. Per terra, intendo qualsiasi metallo nudo o vite di montaggio sul motore. Il motore stesso è l'altro test lead.

Ora sei pronto per girare il volano e vedere se il circuito si chiude quando i segni di temporizzazione sono allineati correttamente come mostrato nella procedura.

Dovrete ripetere questa procedura per regolare la tempistica sugli altri punti di interruzione dell'altro cilindro.

Spero che questo possa essere d'aiuto. Tom

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Wow, è stato molto utile. Ho seguito quelle istruzioni e sono stato in grado di completare l'accensione del sistema di accensione. L'ho messo in un secchio e l'ho fatto scorrere. Funzionava molto meglio, ma continuava a non alzarsi molto in alto, e il fumo grigio blu non importava come ho regolato il carb. Funziona meglio quando gira la manopola di regolazione verso destra, ma tocca il fondo prima che funzioni correttamente.

Pensavo di poter saltare il kit di carboidrati perché da quello che potevo vedere dalla guarnizione che spuntava, sembrava nuovo. Comunque, suppongo che domani farò il kit di carboidrati.

Grazie per tutto l'aiuto è stato frustrante, ma divertente / educativo.

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Ho appena trascorso gli ultimi due giorni sul lago. Questo sito è fantastico e mi ha permesso di aggiustare un piccolo motore. Ora scorre lento ma costante. Grazie a milioni per tutto l'aiuto. Il mio ragazzo lo stava guidando oggi, con un enorme sorriso.

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Sono sicuro che hai un grande apprezzamento ora che conosci quel motore così bene. Spero che tu abbia coinvolto il tuo ragazzo in modo da poter acquisire esperienza che duri tutta la vita. È incredibile quante persone aggiustino i motori 3.5 HP. Stavo guardando alcune statistiche per questo sito. Proprio oggi le persone 234 hanno visitato il sito e hanno trascorso del tempo a leggere sul progetto 3.5. Questi visitatori provengono da tutto il mondo e in dozzine di lingue diverse. Questo non include altri motori. 3.5 è il nostro progetto più popolare. Goditi il ​​tuo motore e potrebbe durare per almeno altri anni 50. Se ne hai la possibilità, pubblica qui alcune foto. Immagini e commenti come il tuo sono la mia più grande ricompensa. Tom

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Non hai tempo per il tuo motore. È stato fatto per te quando fabbricato. Basta assicurarsi che l'eccentrico della camma punti sia installato correttamente sull'albero motore e che la piastra punti sia installata correttamente. Se hai tutte le parti nuove, bobine, condensatori e punti basta installarli e aprire i punti e sostituire il volano.

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Ho sistemato un 3hp Evinrude questa estate, cioè nuove parti di accensione, kit carburatore, ecc ... In pratica tutto da questo sito. L'abbiamo tirato fuori pescando una dozzina di volte, e funzionava piuttosto bene. Sputterà ancora, come se fosse a corto di carburante, nella gamma media, ma la bassa velocità e l'ampia apertura hanno funzionato alla grande. Ora ho riscontrato un nuovo problema. Lo stavamo allontanando dal lancio della barca e dopo circa 15 minuti di marcia inizierebbe a spaccarsi / scoppiare davvero male. Se lo spengo al minimo, ci ricondurrà al lancio, ma più veloce = peggiorerà la corsa. Ho iniziato a armeggiare con la regolazione, questo motore ne ha solo uno, non posso ottenere quella condizione per andare via. Degno di nota è il fatto che ho appena scoperto con l'ago di regolazione completamente inserito, o fino in fondo, il motore continua a non morire. Sono nuovo ai motori, ma non dovrebbe quello taglio del gas e uccidere il motore? Nuovi tappi, gas, bobine di accensione, parti di carboidrati, stabilizzatore di carburante, cavi, punti, ecc. Quando ho sostituito le spine avevano un po 'di nero, flakey, gunk, ma ho visto di peggio. Fuma del fumo bianco / blu quando lo si avvia per la prima volta, ma nulla di feroce. Il mio ragazzo e io abbiamo trovato alcuni buchi di crappie sull'altro lato del lago, ed è fantastico vedere la sua reazione quando li tira in fretta mentre il verme colpisce l'acqua. Tuttavia, non voglio ottenere 20 minuti incagliati dal lancio. Il lago è di circa 500 acri, dovrebbe prendere un 3hp circa 15-20 minuti per coprire quanta acqua? Questa è la nostra prima barca quindi non sono sicuro, so che un 3hp è davvero piccolo e ottimo per la trolling.

Scusa per il vagabondaggio sperando che qualcuno veda qualcosa di rilevante.

In risposta a by jakeboat

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È del tutto possibile e non è raro che tu possa aver bisogno di togliere quel carboidrato e ripulirlo completamente. Il problema con i vecchi motori che sono riportati in vita è quella piccola particella nel serbatoio del gas, e la consegna del carburante tende a vibrare liberamente e intasare i passaggi del carburatore. Questo è normale. Anche se hai fatto del tuo meglio per pulire tutto, non c'è niente come il carburante vibrante per sciogliere le cose nel tempo. Ho dovuto pulire un carburatore due o tre volte prima di sentire il motore completamente ripristinato. Questo è tutto buono e normale. Se si esegue lo sputtering in un intervallo alto, medio o basso, ciò può significare che un passaggio nel carb è ostruito. Inoltre, l'ago di regolazione, una volta regolato, lasciarlo da solo. Non è usato per fermare il motore. Si arresta il motore spostando la leva dell'acceleratore nella posizione di arresto che chiude la valvola a farfalla nel carburatore. Non avrai bisogno di un nuovo kit carb per pulire il carb una seconda o terza volta nella stessa stagione.

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Sostituito la girante e l'olio della scatola ingranaggi, ricostruito l'avviamento del contraccolpo, il carburatore e l'accensione e pulito il serbatoio con diluente per vernici, sul mio 1966 JW21, e funzionava alla grande con un pieno di gas. La seconda o la terza volta a pesca alla traina, sarebbe scoppiettata e morì. Dopo che si è seduto alcuni minuti, si avviava e correva per un breve periodo di tempo, poi sputa e muore. Sono tornato alla rampa manipolando lo starter per tenerlo acceso, che ha prodotto un sacco di fumo. Suona familiare?

Risulta che il filtro del carburante è un gruppo metallico sinterizzato a forma di cono montato verticalmente all'interno del serbatoio in uscita. Quando il serbatoio era pieno, abbastanza del filtro era immerso per consentire un flusso di carburante sufficiente, ma quando il livello del carburante diminuiva, il flusso di carburante non era sufficiente. Non riuscivo a far fuoriuscire il filtro del carburante per pulirlo. Potrebbe essere stato in grado di pulire sul posto riempiendo il serbatoio o il lavaggio inverso con un po 'di solvente nocivo, o farlo fuori applicando calore e / o Kroil, ma ha perso la pazienza e ha perforato e messo il filtro in linea nella linea tra l'uscita del serbatoio e il carb . Ora il mio JW è fantastico! Può far scendere la mia Grumman Sport Boat a velocità di traina estremamente lenta. Funziona meglio ogni volta.

I SUGGEST AGGIUNGE LA R & R DEL FILTRO DEL CARBURANTE IN SERBATOIO DEVONO FARE LISTA PER LA REVIVA DI QUESTO MODELLO DI JOHNNYRUDES.

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Ho appena acquistato un Johnson 3HP e il filtro del carburante in bronzo sinterizzato era oltre la pulizia. Ho provato la lacca più sottile e persino l'acido muriatico. Il carburante fluirà solo per il primo 1 / 2 del serbatoio. Ho tolto il filtro e tagliato la protuberanza sinterizzata del raccordo in ottone. Sto aspettando un filtro per il serbatoio del gas VW da eBay per saldare lo schermo di ottone sul raccordo per Johnson. Puoi comprare un nuovo filtro di stile OEM per circa $ 40.00 ma non ho intenzione di pagarlo. Ho pulito il mio serbatoio di benzina facendo cadere circa 750 BBs e circa otto once di diluente per vernici. Ho comprato alcuni tappi di gomma presso il negozio di harware per collegare il foro di rifornimento del carburante e il foro di alimentazione del carburante del carburatore. Ho scosso due volte la luce diurna viva dal serbatoio e poi la ho risciacquata con Formula 409 e acqua. Il carro armato è pulito.

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Glat per sentire che hai lavorato con il tuo retrofit. Ho fatto qualche ricerca. Il numero di parte di Evinrude per quel filtro è 0594034. Non sono riuscito a trovarlo su Amazon, ma ne ho trovato alcuni elencati eBay.

Quando tutto il resto fallisce, prova eBay. Compro molte parti lì e ho intenzione di registrarmi come affiliato di eBay, proprio come lo sono su amazon.com.

Godetevi il tuo piccolo motore.

Tom

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non sono sicuro se questo è il posto giusto

ma ho un lightwin evinrude 1963 che mi è stato dato dal mio gruppo scout

ha una buona scintilla ma non funzionerà ho preso la testa e ho scoperto che la compressione è davvero pessima probabilmente è necessario sostituire gli anelli del pistone, probabilmente i pistoni e rifare le pareti del cilindro

anche i cuscinetti del carter sembrano consumati

tutto questo è stato probabilmente causato da un brutto raffreddamento, quindi l'unità inferiore probabilmente ha bisogno anche di una ricostruzione

ho bisogno di fare un atterramento completo per cercare ulteriori danni, ma la mia domanda è se qualcuno ha esperienza nella ricostruzione di questo motore o sa se vale la pena eseguire una ricostruzione completa

e dove trovare parti ho guardato dappertutto su internet per pistoni e anelli di ricambio, ma non riesco a trovarli nessun aiuto sarebbe auspicato

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Cosa legge la compressione sul tester? Dovrebbe essere 70-80 psi.

Le parti sono difficili da trovare. Potrebbe essere meglio cercare un motore di parti su e-bay. A volte li hanno per molto meno denaro di quanto si spenderebbe per le parti.

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non ho un tester di compressione ma ho rimosso la piastra di copertura dello scarico e ho girato il volano e ho sentito sibili che provengono dai pistoni quando salgono per compressione e almeno uno dei pistoni sembra un po 'danneggiato

ora sto facendo a pezzi il blocco per avere uno sguardo dettagliato alle parti e potrebbe dingle ball hone i cilindri se ne hanno bisogno

ma non riesco a trovare pistoni per esso non nuovi e non anelli di seconda mano che posso acquistare solo con le giuste misure

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okey ho preso l'intero blocco motore a parte e i cilindri hanno un leggero punteggio nella parte inferiore, quindi ora devo capire se posso solo aggiustare o dover superare il blocco

ed entrambi i pistoni sono segnati all'inferno

inoltre ho bisogno di un paio di piccole parti come guarnizioni e simili e alcune parti della pompa idraulica ma sembra molto meglio allora ho pensato che sarebbe

così ora sembra che ho bisogno di 2 nuovi pistoni e anelli un set completo di guarnizioni e un alloggiamento della girante della pompa dell'acqua (ho rotto uno dei fori dei bulloni a causa di una cattiva corrosione)

ma ora sono bloccato con la cosa che non ci sono cuscinetti nel blocco sembra che una specie di cuscinetto sia lanciato nel blocco che non sembra essere consumato

eventuali ulteriori suggerimenti e collegamenti a nuovi pistoni sono i benvenuti

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1963 Evinrude 3hp 3303s marine engine.com pistoni sovradimensionati su anelli e altro ancora

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Ho già guardato quel sito

anelli oversize sono ancora disponibili ma i pistoni sia originali che sovradimensionati non sono più realizzati

inoltre ho preso il blocco di un negozio e sembra che debbano essere esagerati un litle

in questo momento sto aspettando che cosa costerebbe fabbricare nuovi pistoni e fare il blocco se non è sopra 200 mal si preme il grilletto e fare una ricostruzione completa perché mi piace molto questo motore e rischia di comprare blocchi di seconda mano e i pistoni possono diventare più costosi se si rivelano cattivi

se qualcuno conosce un posto in grado di fabbricare pistoni che sarebbero utili, ho già contattato alcuni posti, ma dicono che devo contattare un rivenditore ma l'unico rivenditore di evinrude nel mio paese non ha niente per il mio motore

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Ho scavato un po 'di più e ho trovato un blocco con tutte le ruote girevoli in esso in buone condizioni il negozio che ha mi sta anche facendo una lettura di compressione fresca e afferma che è un buon motore e hanno detto che era in esecuzione prima che fosse smontato

il costruttore del pistone è tornato con una stima del costo di 250 solo per i pistoni per il vecchio blocco che ho adesso e con tutte le altre parti ha messo il totale su 350 per quello che vale questo motore se lo vendessi

quindi alla fine è un peccato che non posso usare il blocco originale ma almeno ho un fuoribordo economico da usare sulla mia barca in estate

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il 57 evinrude lightwinn ha altre marce oltre a quelle in avanti

In risposta a by boatman350

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No, giri tutto il motore se vuoi andare al contrario. Questi sono stati definiti "scaricatori di porto" perché non vi è alcun neutro o retromarcia. Nell'uso effettivo, questo non è un problema.

In risposta a by boatman350

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no, va avanti e si accende il motore 180 per tornare indietro chiamato il dockter buster mi è stato detto

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da dove viene fuori l'acqua sul mio Evinrude 3hp ho visto nuovi fuoribordo con un flusso solido fuori dal lato ma niente sul mio c'è un passaggio sul retro del pozzo con una piccola quantità d'acqua dovrebbe essere così o è lì da qualche parte un vero forte flusso viene fuori

In risposta a by boatman350

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Ci sono un paio di piccole pietre che fanno uscire l'acqua ed escono dall'unità inferiore. Non c'è molta acqua che esce. Il mio è all'incirca la stessa quantità di una macchinetta del caffè per fare il caffè.

Tom

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Ho letto in questa stringa che la quantità di acqua che esce dallo scarico di scarico dovrebbe essere più o meno la stessa di una macchina da caffè americano. Direi che il mio fa al riguardo. Eppure, sono nervoso, la testa è abbastanza calda dopo alcuni minuti di prova che non voglio tenere la mano su di essa. Pensieri?

PS - Questo è il mio primo post su questo sito molto utile. Grazie a tutti.

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Non c'è termostato su quel motore. La quantità di acqua sembra giusta. Se non riesci a tenere la mano sulla powerhead, potresti avere delle restrizioni. Potresti prendere in considerazione la rimozione della testata per vedere come appare e magari ripulirla. Quando lo sostituisci, assicurati di utilizzare una nuova guarnizione per la testa .... Tom

Guarnizione della testa della Sierra 18-3841

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Consiglierei di procurarsi una guarnizione adeguata. RTV potrebbe non essere abbastanza forte da sopportare la pressione e il calore, in più potrebbe entrare nelle giacche d'acqua e causare un problema. Non so dove ti trovi, ma per me le guarnizioni della testa non sono costose. So che alcune persone nel mondo hanno difficoltà a ottenere parti e devono improvvisare di più.

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Ho tolto il powerhead e tracciato il percorso completo dell'acqua dall'ingresso della girante a dove si scarica con lo scarico nell'unità inferiore. Ho usato un tubo dell'aria e diversi fili sottili e punte da trapano per ottenere tutto pulito. Credo di aver scritto su questo nei miei progetti 3.0 o 5.5. Alcuni erano ciechi, quindi ho usato il tubo dell'aria per far entrare aria e vedere dove viene fuori. Ci è voluto un po '. Molti dei passaggi sono piccoli e facilmente ostruiti, uccidendo molti motori.

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hey ragazzi nuovo problema lol ha tolto la testa e pulito tutti i passaggi d'acqua molto gommati ma dopo aver reinstallato la testina (usando la guarnizione originale) e ora il motore non si avvia ora nota che è scattato in vita per alcuni secondi dopo aver inserito carb pulito nella camera di combustione, ma dopo, niente .... cosa ne pensate voi ragazzi

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ho appena messo a punto un primo 50's Johnson; carb, accensione, girante, le opere. Ha una buona scintilla ma è immediatamente inondazione, al punto in cui il gas gocciola dal carburatore / connessione silenziatore d'aria. Quando ho ricostruito il carb, ho perso la molla che tiene l'ago del galleggiante sul galleggiante. Poiché alcuni di questi carburatori non hanno la molla, l'ho rimessa insieme senza di essa. È inondato. Così, ho tolto la ciotola galleggiante e installato una molla che ho trovato tra le mie vecchie parti (ho quattro 3 hp Evinrude / Johnson's). È ancora inondazione.

Ho fatto arretrare le spire ad alta velocità 1 e 1 / 2 e l'ago a bassa velocità 3 / 4.

Qualche suggerimento?

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Tema di Danetsoft e Danang Probo Sayekti ispirato da Maksimer