Evinrude 3 Progetto di ottimizzazione HP Lightwin

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedura

Se avete commenti o domande sull'Evinrude 3 HP Lightwin o su un progetto Tune-UP simile, vi preghiamo di lasciarli qui sotto. 

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Ho cambiato la girante su un 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. Mentre l'ho separata, l'unità più bassa è caduta sul pavimento. Ora, l'albero di trasmissione non impegna l'elica. È spinto in tutta la strada. C'è una chiave o qualche altra magia che fa trasformare l'elica?

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poi ho tolto l'unità inferiore e l'ho rimessa insieme l'albero sembrava essere in tutto ma non ho trovato che se tenete l'unità inferiore in modo che l'elica sia verso il soffitto e guardate dentro il buco essere aperto per l'albero, ma se lo si tiene in modo che l'elica sia rivolta verso il muro, una piccola chiave simile si aprirà nel foro 

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Ecco lo scenario che ho e mi scuso in anticipo se questo non è il posto o il formato corretto per le mie domande, ma sono nuovo in forum come questo. Ho un figlio che ama la pesca e abbiamo pescato da riva negli ultimi anni, ma sta invecchiando abbastanza da voler uscire sui laghi. La buona notizia è che viviamo nel Minnesota, quindi ci sono molti laghi, la cattiva notizia è che non sono mai stato molto in giro con le barche. Abbiamo ricevuto una barca / rimorchio da 14 'da qualcuno e un motore lightwin evinrude 3hp. Buon inizio, hanno detto che funziona bene. L'abbiamo estratto un paio di volte e ha funzionato bene. Con ok intendo che l'acceleratore a tutto gas era ancora molto lento, ma ho pensato che fosse un 3hp, dovevo tenere l'acceleratore 3/4 al massimo per farlo funzionare. Poi ha iniziato a morire, subito. Ho notato alcune volte che è andato su di giri per circa 3 secondi, probabilmente più o meno dove dovrebbe. Ma ci ha quasi lasciati bloccati nel lago e vorrei che lo aggiustassimo insieme, ma sono nuovo ai motori a 2 cicli. Finora ho cambiato le spine e ho svuotato completamente il gas per ricominciare da capo. Mettilo nel serbatoio e ha funzionato come prima. Qualsiasi guida / direzione sarebbe apprezzata. Dalla lettura di questo sito sembra che un kit di carboidrati sia un buon inizio. Eventuali suggerimenti? 

Motor è Evinrude 3hp lightwin modello 3602e. 

Mi piacerebbe essere in grado di aiutare a insegnare al mio ragazzo sui motori delle barche e questo sembra un buon progetto di avviamento. 

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Guarda bene l'accensione. Tutto e intendo TUTTI e 3 i motori HP che i vecchi hanno bisogno di nuove bobine, e potresti anche cambiare i punti e il condensatore mentre ci sei. Non puoi dire se quelle parti sono cattive o meno guardandole.

Controlla le mie pagine di sintonia 3 e 5.5 hp.

 

Vorrei fare una sintonia completa come ho fatto prima di trasformare mio figlio sciolto con esso.

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Ho appena comprato un Johnson 3 HP e lo sto riparando. Ho una discreta esperienza con fuoribordo e motori a 2 tempi. Il tuo post è stato inviato lo scorso luglio ma mi sono appena iscritto. Se posso essere di aiuto fammelo sapere. Il mio Johnson 3 è a pezzi ora in attesa di parti di ricambio. In realtà è un motore divertente e facile su cui lavorare: è stato progettato per esserlo. Nel caso in cui non conosci Johnson ed Evinrude sono lo stesso motore di base.

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Quindi ho ricevuto tutte le parti per il sistema di accensione da Amazon grazie a questo sito. È stato semplicissimo. Ho seguito la messa a punto dell'accensione fino al momento in cui ho utilizzato un comune misuratore di ohm ed è lì che mi sono perso. Non so nulla di elettrico quindi la terminologia come aperto chiuso infinito ecc. Mi confonde.   

Di quale strumento ho bisogno per testarlo? Dove posso collegare entrambi i cavi? Il tester che il ragazzo del negozio di ricambi auto mi ha venduto ha solo una clip quindi penso che sia il metro sbagliato? Come faccio a sapere qual è il numero uno o due? 

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Immagina un semplice circuito in cui hai una batteria e una lampadina. Quando hai un cavo dalla batteria alla lampadina, e poi dalla lampadina alla batteria, hai un circuito chiuso. L'elettricità scorre in un percorso ininterrotto una volta che esce da un lato della batteria e nell'altro lato. Se dovessi scollegare uno dei fili, apriresti il ​​circuito, proprio come un comune interruttore della luce apre e chiude un circuito alla lampadina. Le valvole dell'acqua funzionano in modo simile ... le apri o le chiudi.

Quello che state verificando è assicurarsi che gli interruttori si chiudano nel momento preciso in cui i segni di temporizzazione del volano sono correttamente allineati con il segno di temporizzazione sulla base dello statore.

 

Se prendi il tuo ohm meter e tocchi le due sonde insieme, il tuo ohm meter mostrerà 0 o circuito chiuso. Se le sonde non si toccano, la lettura sarà infinita o circuito aperto. Alcuni misuratori di ohm hanno un'impostazione in cui il misuratore emetterà un ronzio e il circuito verrà chiuso. Questo è chiamato test di continuità.

Un ohm meter può essere utilizzato per verificare se un circuito è aperto o chiuso. Supponiamo di voler testare una comune lampadina domestica. Se metti un cavo di un misuratore di ohm sulla base della lampadina e l'altro sul connettore centrale, il misuratore di ohm controllerà se l'elettricità può fluire attraverso il filamento della lampadina. Se il filamento è rotto, il circuito è aperto come indicato da una resistenza infinita (l'elettricità non scorre nell'aria a bassa tensione) quindi il circuito è aperto e la lampadina è bruciata. Se ottieni una lettura sull'ohm meter che è 0 o quasi 0, l'elettricità fluisce attraverso il filamento e la lampadina dovrebbe essere buona. L'ohmmetro non invia abbastanza elettricità per accendere la lampadina, ma controllerà la continuità o se il circuito è aperto o chiuso.

Ecco un youtube video sull'argomento.

Fai uno sguardo da vicino al mio 5.5 HP Ignition Page dove faccio un lavoro migliore spiegando come testare il tempismo. È un motore diverso, ma il sistema di accensione è esattamente lo stesso lo stesso. Di solito incoraggio le persone a leggere sia 3.5 che 5.5 HP.

I puntali del tuo ohm non si inseriscono sotto il volano per testare i tempi, quindi dovrai collegare un filo corto al tuo punto di rottura.  Fili di prova con le clip a coccodrillo sono economici e maneggevoli. Puoi ottenerli dal negozio di ferramenta locale o Amazon. Agganciare un'estremità del cavo di prova al terminale a vite sul punto dell'interruttore, dove normalmente si collegheranno i fili della bobina e del condensatore come mostrato in 5.5. Far passare l'altra estremità del filo di prova attraverso un foro nella base dello statore.

Ora puoi verificare se i tuoi punti sono aperti o chiusi collegando un cavo del tuo ohm meter al cavo di prova e l'altro a terra. Per massa, intendo qualsiasi metallo nudo o vite di montaggio sul motore. Il motore stesso è l'altro cavo di prova.

Ora sei pronto per girare il volano e vedere se il circuito si chiude quando i segni di temporizzazione sono allineati correttamente come mostrato nella procedura. 

Dovrete ripetere questa procedura per regolare la tempistica sugli altri punti di interruzione dell'altro cilindro.

 

Spero che questo possa essere d'aiuto. Tom

 

 

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Wow, è stato super utile. Ho seguito quelle istruzioni e sono stato in grado di completare la messa a punto del sistema di accensione. L'ho messo in un secchio e l'ho fatto funzionare. Funzionava molto meglio, ma non sarebbe salito molto in alto, e il fumo blu grigio non importa come ho regolato il carb. Funziona meglio quando giro la manopola di regolazione verso destra, ma tocca il fondo prima che funzioni bene. 

Pensavo di poter saltare il kit di carboidrati perché da quello che potevo vedere dalla guarnizione che spuntava, sembrava nuovo. Comunque, suppongo che domani farò il kit di carboidrati. 

 

Grazie per tutto l'aiuto è stato frustrante, ma divertente / educativo. 

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Ho appena trascorso gli ultimi due giorni sul lago. Questo sito è fantastico e mi ha permesso di riparare un piccolo motore acceso. Procede lentamente ma in modo costante ora. Grazie milioni per tutto l'aiuto. Il mio ragazzo lo stava guidando oggi, con un enorme sorriso. 

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Sono sicuro che hai un grande apprezzamento ora che conosci così bene quel motore. Spero che tu abbia coinvolto tuo figlio in modo che potesse acquisire un'esperienza che durerà tutta la vita. È incredibile quante persone riparano quei motori da 3.5 HP. Stavo esaminando alcune statistiche per questo sito. Proprio oggi 234 persone hanno visitato il sito e hanno dedicato del tempo alla lettura del progetto 3.5. Questi visitatori provengono da tutto il mondo e in dozzine di lingue diverse. Questo non include altri motori. Il 3.5 è il nostro progetto più popolare. Goditi il ​​tuo motore e che duri almeno altri 50 anni. Se ne hai la possibilità, pubblica alcune foto qui. Foto e commenti come i tuoi sono la mia più grande ricompensa. Tom

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Non devi cronometrare il tuo motore. È stato fatto per te quando viene prodotto. Assicurati solo che l'eccentrico della camma dei punti sia installato correttamente sull'albero motore e che la piastra dei punti sia installata correttamente. Se hai tutte le nuove parti, bobine, condensatori e punti, installali e apri i punti e sostituisci il volano.

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Ho sistemato un Evinrude da 3 CV quest'estate, il che significa, nuove parti dell'accensione, kit del carburatore ecc ... Fondamentalmente tutto da questo sito web. L'abbiamo portato a pescare circa una dozzina di volte ed è andato abbastanza bene. Continuerà a scoppiettare, come se fosse a corto di carburante, nella gamma media, ma a bassa velocità e tutto aperto hanno funzionato alla grande. Ora ho riscontrato un nuovo problema. Lo abbiamo portato più lontano dal varo della barca e dopo circa 15 minuti di corsa inizierà a sollevarsi / a scoppiettare davvero male. Se lo tengo al minimo, ci riporterà al lancio, ma più veloce = corsa peggiore. Ho iniziato ad armeggiare con la regolazione, questo motore ha solo quello, non riesco a far sparire quella condizione. Di nota è il fatto che ho appena scoperto con l'ago di regolazione completamente inserito, o completamente inserito, il motore non morirà ancora. Sono nuovo ai motori, ma non dovrebbe tagliare il gas e uccidere il motore? Nuove candele, gas, bobine di accensione, parti del carburatore, stabilizzatore del carburante, cavi, punti, ecc. Quando ho sostituito le candele avevano un po 'di sporcizia nera, scheggiata, ma ho visto di peggio. Fuma un po 'di fumo bianco / blu quando lo avvia per la prima volta, ma niente di feroce. Io e il mio ragazzo abbiamo trovato dei buchi di crappie sull'altra sponda del lago, ed è fantastico vedere la sua reazione quando li avvolge velocemente mentre il verme colpisce l'acqua. Tuttavia, non voglio rimanere bloccato a 20 minuti dal lancio. Il lago è di circa 500 acri, dovrebbero essere necessari 3 CV per circa 15-20 minuti per coprire così tanta acqua? Questa è la nostra prima barca, quindi non ne sono sicuro, so che una 3hp è davvero piccola e ottima per la pesca alla traina.  

Scusa per il vagabondaggio sperando che qualcuno veda qualcosa di rilevante.  

In risposta a by jakeboat

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È del tutto possibile e non raro che tu possa aver bisogno di togliere quel carboidrato e pulirlo di nuovo a fondo. Il problema con i vecchi motori che vengono riportati in vita è quella piccola particella nel serbatoio del gas e l'erogazione del carburante tende a vibrare allentandosi e intasando i passaggi del carburatore. Questo è prevedibile. Anche se hai fatto del tuo meglio per pulire tutto, non c'è niente come il carburante vibrante per allentare le cose nel tempo. Ho dovuto pulire un carburatore due o tre volte prima di sentire il motore completamente restaurato. È tutto normale e normale. Se sputi in una gamma alta, media o bassa, questo può significare che un passaggio nel carboidrato è ostruito. Inoltre, l'ago di regolazione, una volta regolato, lasciarlo da solo. Non viene utilizzato per arrestare il motore. Arresti il ​​motore spostando la leva dell'acceleratore nella posizione di arresto che chiude la valvola a farfalla nel carburatore. Non avrai bisogno di un nuovo kit di carboidrati per pulire il carboidrato una seconda o terza volta nella stessa stagione.

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Ho sostituito la girante e l'olio della scatola degli ingranaggi, ho ricostruito l'avviamento a strappo, il carburatore e l'accensione e ho pulito il serbatoio con un diluente per vernici, sul mio JW1966 del 21, e ha funzionato alla grande con il serbatoio pieno di gas. Se durante la pesca alla traina in seconda o terza volta, scoppietterebbe e morirebbe. Dopo che si è seduto per alcuni minuti, si avviava e correva per un breve periodo di tempo, quindi sputava e moriva. Sono tornato alla rampa manipolando lo starter per mantenerlo in funzione, il che ha prodotto molto fumo. Suona familiare?

Si scopre che il filtro del carburante è un'unità di metallo sinterizzato a forma di cono montata verticalmente all'interno del serbatoio all'uscita. Quando il serbatoio era pieno, una quantità sufficiente di filtro veniva immersa per consentire un flusso di carburante sufficiente, ma quando il livello del carburante scendeva, il flusso di carburante non era sufficiente. Non sono riuscito a far svitare il filtro del carburante per pulirlo. Potrebbe essere stato in grado di pulire sul posto riempiendo il serbatoio o inversione di lavaggio con un solvente nocivo, o rimuoverlo applicando calore e / o Kroil, ma ha perso la pazienza e lo ha forato e ha messo il filtro in linea nella linea tra l'uscita del serbatoio e il carb . Ora il mio JW funziona alla grande! Posso portare la mia barca sportiva Grumman a una velocità di pesca alla traina estremamente bassa. Funziona meglio ogni volta. 

CONSIGLIO DI AGGIUNGERE R & R DEL FILTRO DEL CARBURANTE NEL SERBATOIO PER DEVI FARE LISTA PER IL RINVIO DI QUESTO MODELLO DI JOHNNYRUDES.

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Ho appena acquistato una Johnson 3HP e il filtro del carburante in bronzo sinterizzato era oltre la pulizia. Ho provato diluente per lacca e persino acido muriatico. Il carburante fluirà solo per la prima metà del serbatoio. Ho tolto il filtro e ho tagliato la protezione in bronzo sinterizzato del raccordo in ottone. Sto aspettando un filtro del serbatoio del gas VW da eBay per saldare lo schermo di ottone sul raccordo per il Johnson. Puoi acquistare un nuovo filtro in stile OEM per circa $ 1 ma non ho intenzione di pagarlo. Ho pulito il mio serbatoio di benzina facendo cadere circa 2 BB e circa otto once di diluente per vernici. Ho comprato alcuni tappi di gomma al negozio di ferramenta per tappare il foro di rifornimento del carburante e il foro di alimentazione del carburante del carburatore. Ho scosso due volte le luci viventi del serbatoio e poi l'ho risciacquato con Formula 40.00 e acqua. Il serbatoio è pulito.

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Glat a sentire che hai funzionato con il tuo retrofit. Ho fatto delle ricerche. Il numero di parte Evinrude per quel filtro è 0594034. Non sono riuscito a trovarlo su Amazon, ma ne ho trovati alcuni elencati su eBay.

Quando tutto il resto fallisce, prova eBay. Compro molti pezzi lì e ho intenzione di iscrivermi come affiliato eBay, proprio come se fossi su amazon.com.

Godetevi il tuo piccolo motore.

Tom

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non sono sicuro se questo è il posto giusto

ma ho un lightwin evinrude 1963 che mi è stato dato dal mio gruppo scout

ha una buona scintilla ma non funzionerà ho preso la testa e ho scoperto che la compressione è davvero pessima probabilmente è necessario sostituire gli anelli del pistone, probabilmente i pistoni e rifare le pareti del cilindro

anche i cuscinetti del carter sembrano consumati

tutto questo è stato probabilmente causato da un brutto raffreddamento, quindi l'unità inferiore probabilmente ha bisogno anche di una ricostruzione

ho bisogno di fare un atterramento completo per cercare ulteriori danni, ma la mia domanda è se qualcuno ha esperienza nella ricostruzione di questo motore o sa se vale la pena eseguire una ricostruzione completa

 

e dove trovare parti ho guardato dappertutto su internet per pistoni e anelli di ricambio, ma non riesco a trovarli nessun aiuto sarebbe auspicato

 

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Cosa legge la compressione sul tuo tester? Dovrebbe essere 70-80 psi.

Le parti sono difficili da trovare. Potrebbe essere meglio cercare un motore di parti su e-bay. A volte li hanno per molti meno soldi di quelli che spenderesti per le parti.

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non ho un tester di compressione ma ho rimosso la piastra di copertura dello scarico e ho girato il volano e ho sentito sibili che provengono dai pistoni quando salgono per compressione e almeno uno dei pistoni sembra un po 'danneggiato

ora sto facendo a pezzi il blocco per avere uno sguardo dettagliato alle parti e potrebbe dingle ball hone i cilindri se ne hanno bisogno

ma non riesco a trovare pistoni per esso non nuovi e non anelli di seconda mano che posso acquistare solo con le giuste misure

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okey ho preso l'intero blocco motore a parte e i cilindri hanno un leggero punteggio nella parte inferiore, quindi ora devo capire se posso solo aggiustare o dover superare il blocco

ed entrambi i pistoni sono segnati all'inferno

inoltre ho bisogno di un paio di piccole parti come guarnizioni e simili e alcune parti della pompa idraulica ma sembra molto meglio allora ho pensato che sarebbe

così ora sembra che ho bisogno di 2 nuovi pistoni e anelli un set completo di guarnizioni e un alloggiamento della girante della pompa dell'acqua (ho rotto uno dei fori dei bulloni a causa di una cattiva corrosione)

ma ora sono bloccato con la cosa che non ci sono cuscinetti nel blocco sembra che una specie di cuscinetto sia lanciato nel blocco che non sembra essere consumato

 

eventuali ulteriori suggerimenti e collegamenti a nuovi pistoni sono i benvenuti

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Ho già guardato quel sito

anelli oversize sono ancora disponibili ma i pistoni sia originali che sovradimensionati non sono più realizzati

inoltre ho preso il blocco di un negozio e sembra che debbano essere esagerati un litle

in questo momento sto aspettando che cosa costerebbe fabbricare nuovi pistoni e fare il blocco se non è sopra 200 mal si preme il grilletto e fare una ricostruzione completa perché mi piace molto questo motore e rischia di comprare blocchi di seconda mano e i pistoni possono diventare più costosi se si rivelano cattivi

 

se qualcuno conosce un posto in grado di fabbricare pistoni che sarebbero utili, ho già contattato alcuni posti, ma dicono che devo contattare un rivenditore ma l'unico rivenditore di evinrude nel mio paese non ha niente per il mio motore

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Ho scavato un po 'di più e ho trovato un blocco con tutte le ruote girevoli in esso in buone condizioni il negozio che ha mi sta anche facendo una lettura di compressione fresca e afferma che è un buon motore e hanno detto che era in esecuzione prima che fosse smontato

il costruttore del pistone è tornato con una stima del costo di 250 solo per i pistoni per il vecchio blocco che ho adesso e con tutte le altre parti ha messo il totale su 350 per quello che vale questo motore se lo vendessi

quindi alla fine è un peccato che non posso usare il blocco originale ma almeno ho un fuoribordo economico da usare sulla mia barca in estate

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il 57 evinrude lightwinn ha altre marce oltre a quelle in avanti 

In risposta a by boatman350

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No, fai girare l'intero motore se vuoi fare marcia indietro. Questi sono stati chiamati "dock busters" perché non c'è neutro o inverso. Nell'uso effettivo, questo non è un problema.

In risposta a by boatman350

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no, va avanti e si accende il motore 180 per tornare indietro chiamato il dockter buster mi è stato detto 

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da dove viene fuori l'acqua sul mio Evinrude 3hp ho visto nuovi fuoribordo con un flusso solido fuori dal lato ma niente sul mio c'è un passaggio sul retro del pozzo con una piccola quantità d'acqua dovrebbe essere così o è lì da qualche parte un vero forte flusso viene fuori 

In risposta a by boatman350

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Ci sono un paio di piccole lame che lasciano uscire l'acqua e lo scarico dall'unità inferiore. Non esce molta acqua. La mia è più o meno la stessa quantità di una caffettiera.

 

Tom

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Ho letto in questa stringa che la quantità di acqua che fuoriesce dallo scarico dovrebbe essere circa la stessa di una caffettiera a goccia. Direi che il mio lo fa. Eppure sono nervoso per questo, la testa è abbastanza calda dopo qualche minuto di test run che non voglio tenerci sopra la mano. Pensieri?

PS - Questo è il mio primo post su questo sito molto utile. Grazie a tutti. 

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Non c'è termostato su quel motore. La quantità di acqua sembra giusta. Se non riesci a tenere la mano sul powerhead, potresti avere qualche restrizione. Potresti considerare di rimuovere la testata del cilindro per vedere che aspetto ha e magari pulirla. Quando lo sostituisci, assicurati di usare una nuova guarnizione della testa ... Tom

Guarnizione della testa della Sierra 18-3841

 

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Consiglierei di procurarsi una guarnizione della testa adeguata. L'RTV potrebbe non essere abbastanza forte da resistere alla pressione e al calore, inoltre potrebbe entrare nelle camicie dell'acqua e causare problemi. Non so dove ti trovi, ma per me le guarnizioni della testata non sono costose. So che alcune persone nel mondo hanno difficoltà a ottenere parti e devono improvvisare di più.

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Ho tolto il powerhead e ho tracciato il percorso completo dell'acqua dall'ingresso della girante fino a dove si scarica con lo scarico nell'unità inferiore. Ho usato un tubo dell'aria e diversi fili sottili e punte da trapano per pulire tutto. Credo di averne scritto nei miei progetti 3.0 o 5.5. Alcuni di essi erano ciechi, quindi ho usato il tubo dell'aria per soffiare aria e vedere dove esce. Ci è voluto un po '. Molti dei passaggi sono piccoli e facilmente ostruiti, uccidendo molti motori.

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hey ragazzi nuovo problema lol ha tolto la testa e pulito tutti i passaggi dell'acqua molto gommati ma dopo aver reinstallato la testa (usando la guarnizione originale) e ora il motore non si avvia ora nota che è saltato in vita per alcuni secondi dopo aver messo il carb pulito in camera di combustione ma dopo niente .... cosa ne pensate ragazzi 

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ho appena messo a punto un Johnson dei primi anni '50; carb, accensione, girante, i lavori. Ha una buona scintilla ma si allaga immediatamente, al punto che il gas gocciola dal raccordo carburatore / silenziatore aria. Quando ho ricostruito il carb, ho perso la piccola molla che tiene l'ago del galleggiante al galleggiante. Poiché alcuni di questi carburatori non hanno la molla, l'ho rimontata senza di essa. È allagato. Quindi, ho tolto la ciotola del galleggiante e ho installato una molla che ho trovato tra le mie vecchie parti (ho quattro Evinrude / Johnson da 3 hp). Sta ancora allagando. 

Ho ritirato l'ago ad alta velocità di 1 e 1/2 giri e l'ago a bassa velocità di 3/4 di giro. 

Qualche suggerimento?

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Tema di Danetsoft e Danang Probo Sayekti ispirato da Maksimer