1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Litetwin Ducktwin Procedura di sintonizzazione

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedura

Il motore di questo progetto è il modello 3303S Serial B 18010.

Questo è lo stesso modello motorizzato da mio nonno quando ero un ragazzo. Ho avuto molti bei ricordi di questo motore e ne volevo uno da restaurare per anni. Alla fine, un amico mi ha dato questo motore perché sta diventando troppo vecchio per usarlo. Sapeva dalla mia reazione quando l'ho visto per la prima volta che l'avrei sistemato, in modo da funzionare bene e metterlo a frutto. Questo motore era stato immagazzinato con gas ancora nel serbatoio per due o tre anni. L'ho fatto scoppiare in vita, anche con il vecchio gas, ma ho capito che avrebbe avuto bisogno di una buona messa a punto. Stava anche perdendo gas dal carburatore. Credo che quando avrò finito di mettere a punto questo motore, funzionerà perfettamente come quando era nuovo. È possibile acquistare questi motori per circa $ 150 a $ 200 su e-Bay. Se sei disposto a comprare circa $ 100 in parti, puoi accordarlo e farlo funzionare come nuovo. Senza le parti per la messa a punto, non funzionerà mai correttamente per ragioni che descriverò mentre documenterò questa procedura.

La gente utile al Iboats.com forum di canottaggio Fornendo le seguenti informazioni su questo motore.

Evinrude modello 3302:
Anno: 1963
HP: 3
RPMS di WOT: 4000
Spostamento: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Peso: 34 lbs. = 15.4 Kg
Rapporto di trasmissione: 17: 28
Spark Plugs: il campione J6C ha gapped a .030 "(J6J non è più disponibile)
Olio unitario inferiore: OMC / BRP 'HiVis' o olio equivalente equivalente 80 / 90W da Walmart, ecc.
Combinazione combustibile / olio: 24: gas 1 87 in olio fuoribordo TC-W3 (dimenticare SAE 30w).

Tempo per iniziare - Se hai benzina nel serbatoio, potresti anche andare avanti e provare a far partire il motore. Non c'è molto senso in questo tranne per avere un'idea di quante cose sono migliorate quando hai finito. Prima di avviarlo, attaccare l'unità inferiore in un bidone della spazzatura pieno d'acqua. Notare quanto bene il motore gira e se l'avviatore di rinculo sta funzionando. Inoltre, nota se il motore sembra avere una buona compressione. Ispezionare la corda e maneggiare per vedere se hanno bisogno di essere sostituiti.

Mentre smonta questo motore, ho intenzione di pulire tutto ciò che posso con un panno e un detergente spray. Ci sono molti detergenti speciali disponibili per questo, ma sto semplicemente usando un comune detergente per la casa che ho trovato sotto il lavandino. Spero, lo restituirò prima che mia moglie scopra che manca. Ho anche intenzione di mantenere queste parti organizzate mentre le separo.

Togliere i coperchi del motore - Clicca qui per dettagli.

Le principali aree in cui ci concentreremo sono Powerhead, combustibile / carburatore, accensione, girante e lubrificante inferiore.

Testa di potenza - Prima di decidere di mettere a punto il motore, è necessario assicurarsi che il motore si giri e che si abbia compressione con entrambi i cilindri. Se il motore non si capovolge ruotando il volano o non sembra avere compressione, allora il motore ha bisogno di più di una semplice messa a punto. Dovrai decidere quanto male vuoi aggiustare il tuo motore e quanto lontano ti porterà la tua abilità meccanica. Una messa a punto è abbastanza facile. Liberare i pistoni e ripristinare la compressione è più sul livello medio di difficoltà e oltre lo scopo di questo articolo. Non voglio dire che il motore non può essere riparato o non vale la pena ripararlo ma con il motore che sto usando per questo articolo, non è necessario. In un altro articolo, ho dovuto liberare i pistoni su un motore Johnson 15 HP e dargli una nuova vita. Puoi ottenere un indicatore di compressione presso il tuo negozio di ricambi auto locale per circa $ 20 o $ 30.

Potrebbe essere necessario sostituire la fune di avviamento e la maniglia della corda di avviamento. Se necessario, è anche possibile sostituire la molla di riavvolgimento del motorino di avviamento. Tutte queste parti sono ancora disponibili ma non erano necessarie per questo progetto.

Carburatore - Ogni volta che si dispone di un vecchio motore che si è seduto per un po ', si può supporre che il carburatore ha bisogno di un servizio. Il gas, specialmente quando mescolato con olio, si rivolge a verniciare o altrimenti addensare il carburatore. Mentre ci sono molti additivi per la pulizia del carburatore che è possibile mettere nel serbatoio o spruzzare direttamente nel carburatore, non si avvicinano a realizzare la stessa cosa come un sintonizzatore del carburatore. Anche se il motore è stato immagazzinato senza carburante nel carburatore, le guarnizioni possono asciugarsi e rompersi o deteriorarsi rapidamente una volta che si tenta di utilizzarlo nuovamente. L'unico modo per assicurarsi che il carburatore funziona bene è rimuovere, smontare, pulire e riassemblare con nuove parti, sostituire e apportare le regolazioni che sono i passaggi per eseguire un'accelerazione del carburatore. Clicca qui Per fotografie dettagliate e procedure per eseguire il sintonizzatore del carburatore per questo motore.

sistema di accensione - Ad eccezione delle candele e dei cavi di spina, tutto il sistema di accensione si trova sotto il volano. Il tipo di magnete L'accensione su questo motore è Magneto a volano con punti di interruttore. Il lavoro del Sistema di accensione È generare abbastanza voltaggio (Circa 20,000 volt) per saltare divario sul candele di accensione Creando una scintilla e accendendo la miscela di combustibile / aria e assicurandosi che la tensione sia spedita alla candela con esattamente la destra sincronizzazione Clicca qui Per fotografie dettagliate e procedure per la realizzazione di Accensione del sistema di accensione Per questo motore.

Girante e unità inferiore -

Prova del serbatoio - Non esattamente un serbatoio di prova, ho riempito un barile di 55-gallone, appeso il motore a bordo e sparato. Non si desidera eseguire il motore fuori dall'acqua e non esiste un buon modo per mettere i morsetti auricolari su questo motore, quindi deve essere testato sia su una barca in un corpo d'acqua o in un serbatoio. Sono contento di non provarlo in un lago perché il motore ha avuto alcuni problemi che dovevano essere affrontati. Si è scoperto che l'acqua non circola intorno ai cilindri perché il motore si avrebbe caldo dopo circa un minuto di corsa e dovevo chiuderla prima che fosse danneggiata. Questo problema di surriscaldamento non è stato immediatamente evidente perché l'acqua spruzzava dalle piccole porte di uscita dell'unità inferiore. Quando ho sospettato che il motore stava caldo, ho spruzzato qualche acqua sulla testa del cilindro e subito cominciava a sfrigolare e si volta a vapore. Questo significava che la testa era almeno 212 gradi Fahrenheit quando dovrebbe essere a circa 150 gradi Fahrenheit mentre si esegue. Pur dispiaciuto, sono stato contento di aver avuto la saggezza di chiudere il motore e lasciarlo raffreddare prima di tentare di avviarlo e di rimetterlo di nuovo.

Risolvere i problemi di surriscaldamento con il sistema di raffreddamento - Fino a questo punto non avevo tirato la testa del cilindro perché il motore si girò e sembrava avere una buona compressione. Con il surriscaldamento del motore, era ovvio che avrei dovuto scavare più in profondità per scoprire perché l'acqua non stava circolando attraverso la testa di potenza. Fare clic su qui Per leggere i dettagli di questa procedura.

Ulteriori test del serbatoio - Dopo essere tornati e risolvendo i problemi con il sistema di raffreddamento, è giunto il momento di eseguire nuovamente test di carburante. Il mio serbatoio era costituito da un barile semplice 55-gallone. I centri di riparazione avranno taniche di prova molto più grandi. Avranno anche prove di prova per mettere un carico sul motore senza troppare troppo l'acqua. Dal momento che questo è un piccolo motore, sono andato avanti e ho lasciato il prop. E ho sparato il motore nel barile d'acqua. La mia prima preoccupazione era vedere se il motore si sarebbe surriscaldato e il mio sollievo, non lo è. In un primo momento, il motore non sembrava correre in modo coerente come è tossito e sputtered e ha creato una grande nuvola di fumo blu. Mi resi conto che anche se ho pulito il serbatoio del gas, probabilmente alcune particelle entrarono nel carburatore. Dopo aver fatto funzionare il motore per un po ', ho tirato la ciotola del carburatore e il getto a bassa velocità e li ho puliti. Ho ripetuto questo processo diverse volte. Sembrava che la vibrazione del motore in esecuzione stava battendo tutto il crudo sciolto. Questo motore non era stato eseguito in almeno 10 o 12 anni quindi c'era un sacco di crud nella linea di carburante e carburante. Avevo i sogni del motore a partire dal primo tiro e correndo perfettamente dopo la sintonizzazione, ma in realtà, doveva essere eseguito per un po 'prima che avrebbe cominciato ad agire di nuovo come un buon motore di barca. Quanto più il motore ha funzionato, meglio è sembrato fare come se fosse stato rotto. Un barile di 55-gallone non è l'ideale per il test, perché il motore provocherà un torrente quando funziona velocemente. Inoltre, le correnti in acqua hanno causato il motore a velocizzare e rallentare. Ho tentato di regolare il carburatore e rendere il motore inattivo ma questo è meglio fatto su un lago da qualche parte. Ho eseguito un paio di carri armati attraverso il motore e sostanzialmente lasciato sedere lì e correre per ore 3 o 4 mentre ho ripulito la mia zona di lavoro. Ero preoccupato che il motore non funzionasse perfettamente nel serbatoio, ma mi è stato assicurato da un amico che il motore si sarebbe comportato molto meglio una volta che era su una barca e in un corpo aperto di acqua, e come si è scoperto, aveva ragione . Quando finalmente ho raggiunto il punto in cui potevo uscire su un lago con questo motore, ero molto soddisfatto del modo in cui ha eseguito. Ho avuto questo motore fuori più volte e funziona bene. Ottengo molti complimenti da persone che ammirano questo motore 42 che ho riportato in vita. Non vedo l'ora di lavorare e scrivere su più motori in futuro.

Prendi la pesca a motore - Febbraio 27, 2009, in Indiana, ma non ho potuto aspettare. Ho preso il mio Evinrude Lightwin a Turtle Creek Reservoir appena a sud per Tere Haute Indiana per provarlo. Il serbatoio Turtle Creek viene riscaldato da un impianto di generazione di energia a carbone. Leggere quanto segue articolo Per scoprire come è andato il mio viaggio di pesca e come funziona il mio motore.

Godendo del motore - Ora che ho questo motore ottimizzato e funzionante, mi sono divertito. Ora è maggio 10 e ho avuto questo motore con 4 o 5 volte. Ogni volta che lo uso, sembra funzionare sempre meglio. Lo scorso fine settimana, in occasione della festa della mamma, la nostra famiglia ha avuto un incontro a casa di mia sorella che si trova su un lago di buone dimensioni. Ho portato con me la mia piccola barca da pesca che era un Gheene Classic di 15. Questa barca è come una canoa in vetroresina più grande con una parte posteriore quadrata per un motore della barca. Ho corso tanto quanto 25 HP su questa barca, ma ho bloccato il mio piccolo 3 HP Evinrude Lightwin lì con l'idea di insegnare al mio figlio 8-year e al cugino 9-year-old come gestire la cosa. Dopo alcune indicazioni, ho liberato i ragazzi e loro corsero per tutto il lago finché i loro cuori non furono contenti. Rimasi in vista di loro su un'altra barca e sul motore 25 HP, ma i ragazzi andavano bene da soli. Con solo i ragazzi nella barca e ora molto altro, la barca si è spostata a circa 8 MPH. Erano persino in grado di avviare il motore da soli. Il motore era affidabile e dopo l'avvio iniziale si riavviava in qualsiasi momento al primo tiro. Sono abbastanza contento di questo piccolo motore che darà molti anni di utilizzo e ricordi. Ho intenzione di portarlo con me come scorta o qualcosa per i ragazzi con cui giocare in un viaggio di pesca in Canada alla fine di questo mese. È giunto il momento di rivolgere la mia attenzione agli altri motori che ho qui, che devono essere riparati e documentati.

Pesca in Canada

3 HP Evinrude Lightwin pesca in Canada

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