Fino a questo punto non ho tirato la testata perché il motore girava e sembrava avere una buona compressione. Con il surriscaldamento del motore, era ovvio che avrei dovuto scavare più a fondo per scoprire perché l'acqua non circolava attraverso la testa del motore. Sapevo che la girante stava funzionando perché avevo spruzzi d'acqua dall'unità inferiore. Ho anche tirato la vite della porta di scarico e ho potuto vedere che l'acqua schizzava fuori da lì. Qualcosa stava ostruendo il passaggio dell'acqua nella testa del motore e impedendo all'acqua di circolare intorno ai cilindri.
Rimozione della testa del cilindro - Rimuovere le coperture laterali per esporre la testata e le candele. Non è necessario rimuovere il serbatoio del gas per questa procedura. Utilizzando una chiave a bussola 7/16, svitare i 6 bulloni che fissano la testata del cilindro. Potrebbe essere necessario utilizzare un coltello per rompere la guarnizione della guarnizione della testa.
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Una volta tirata la testata del cilindro, ho potuto vedere quella sporcizia tutto intorno ai passaggi interni dell'acqua che bloccava completamente ogni possibilità che l'acqua circolasse e raffreddasse la testata e le pareti del cilindro. Questi passaggi erano completamente asciutti anche il motore è stato avviato solo 15 minuti prima di rimuovere la testata. Non conoscendo la storia di questo motore, posso solo immaginare che deve aver avuto un problema di surriscaldamento per un bel po 'di tempo perché tutti i passaggi dell'acqua erano completamente ostruiti da quello che sembrava essere calcio o forse fango o limo. Sembrava quasi che il motore fosse usato per mescolare il cemento! Il proprietario originale di questo motore è deceduto e il ragazzo da cui ho preso questo motore non lo ha mai usato veramente e l'ha lasciato nel suo garage per anni. Sfortunatamente, penso che la maggior parte dei motori in queste condizioni finirebbe in un cassonetto da qualche parte, ma senza nulla da perdere, ho iniziato a pulire i passaggi per vedere se riuscivo a far circolare di nuovo l'acqua.
Rimuovere l'unità inferiore dalla testata di alimentazione - La testa del motore è tenuta sull'unità inferiore con solo 5 viti a testa diritta. Rimuovere le 5 viti e sollevare il gruppo motore dall'unità inferiore e dall'albero motore. Potresti o meno essere in grado di farlo senza distruggere la guarnizione. Ora hai accesso alla parte inferiore della testa del motore dove l'acqua viene pompata attraverso il tubo e restituita, insieme allo scarico attraverso l'unità inferiore.
Rimuovere il silenziatore d'aria e il coperchio di scarico - Il coperchio dello scarico è tenuto in posizione da 6 viti, una delle quali tiene in posizione anche il silenziatore dell'aria. Rimuovere la vite del silenziatore dell'aria che è più lunga delle altre 5 viti e il silenziatore dell'aria. Una volta rimosso il silenziatore dell'aria, il coperchio dello scarico può essere rimosso rimuovendo le 5 viti rimanenti. Di nuovo, c'è una guarnizione che può o non può essere rimossa senza essere distrutta. Non preoccuparti se queste guarnizioni sono danneggiate o distrutte. Quando ho rimontato, ho semplicemente usato una sottile pellicola di silicone su ciascuna delle parti di accoppiamento.
Seguire il percorso dell'acqua e rimuovere tutti i blocchi - A questo punto si può iniziare a seguire il percorso dell'acqua in quanto viene pompato attraverso il tubo della pompa dell'acqua, nelle pareti del cilindro e intorno alla testa del cilindro e tornare indietro verso la porta di scarico. Alcuni di questi passaggi sono piuttosto piccoli perché Evinrude non voleva che questi motori fossero troppo freddi. Non esiste alcun termostato per regolare il flusso d'acqua attraverso il sistema di raffreddamento. Ho usato un vasto assortimento di spazzole, fili e persino piccoli bit di trapano per ottenere questi passaggi smaltiti. Un piccolo attrezzo Dremel Roto con una piccola spazzola di filo si è rivelato utile per ottenere tutti i crud fuori dei passaggi. Ho anche usato il mio compressore d'aria per soffiare tutti i passaggi e aiutare a seguire il percorso dell'acqua. Con la testa del cilindro, il coperchio di scarico e l'unità inferiore rimossa, sono stato in grado di tracciare l'intero percorso dell'acqua mentre circola attraverso la testa di potenza. Era abbastanza impegnativo capire dove l'acqua sarebbe andata avanti. A volte non ho potuto vedere il buco per un passaggio fino a quando non ho fatto una pulizia e anche allora ho dovuto provare intorno con un oggetto appuntito. Finalmente ho raggiunto un punto in cui l'acqua ha raggiunto le pareti esterne del cilindro del cilindro inferiore senza alcun posto da percorrere. Nella parte inferiore del cilindro inferiore ho ricorso a forare un foro orizzontale per collegare il passaggio della parete del cilindro a dove lo scarico e l'acqua vengono scaricati nell'unità inferiore. Durante la foratura di questo foro, non mi sentivo come se fossi in perforazione di 1 / 8 di alluminio, ma stavo semplicemente scollegando un foro esistente e completamente nascosto che tutta l'acqua doveva tornare. Ho usato un foro 1 / 16 per trapano da forare per cancellare questo foro.
Installare la copertura di scarico E Silenziatore dell'aria - Quando ho rimosso il coperchio di scarico, la guarnizione è stata distrutta. Poiché questa guarnizione non tende a trattenere un sacco di calore e pressione, sono riuscito ad arrivare con la diffusione di uno strato sottile di silicone trasparente su entrambe le superfici di accoppiamento. Mi è stato detto che questa non è una pratica non comune e funziona bene. Il sigillante in silicone non era intorno quando questi motori sono stati costruiti sono stati utilizzati guarnizioni di carta così sottili. Quando si sostituiscono le viti, assicurarsi di non stringere troppo.
Collegare l'unità inferiore alla testa di alimentazione - Quando li ho separati, ho distrutto la guarnizione di carta. Quando ho messo insieme, ho usato il silicone come sopra descritto. Non stringere oltre le viti 5 che fissano l'unità inferiore alla testa di alimentazione. Ho stretto la mia appena un quarto di giro passato tranquillo. Ancora una volta, questa non è una tenuta ad alta pressione o ad alta temperatura. Mantiene semplicemente l'acqua da perdere tra le due superfici di accoppiamento. Il silicone funziona incredibilmente bene quando viene utilizzato in questo modo.
Pulire, livellare e installare il cilindro Head - Utilizzando il mio Dremel Roto Tool e la spazzola metallica, ho pulito tutti i depositi di carbonio dal pistone e dalla testa del cilindro. Non portare via la spazzola metallica perché la pulizia al metallo nudo può causare punti caldi sul pistone o sulla testa che causano problemi.
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Queste testate di solito si deformano nel tempo a causa del riscaldamento e del raffreddamento del motore. Dal momento che non ho una fresatrice, metto semplicemente un foglio di carta vetrata a grana fine su un pezzo di vetro o qualcosa di piatto e sposto la testata del cilindro in uno schema circolare finché la superficie di accoppiamento non è piatta. Puoi dire quando la superficie è piatta perché avrai metallo nudo lucido tutto intorno alla superficie della testata.
Guarnizione della testa Numero parte OMC 203130 Numero parte NAPA / Sierra 18-3841
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Questo è un punto in cui ho usato una nuova guarnizione. Lubrificare la guarnizione con olio per 2 tempi e imbullonare la testata del cilindro sul blocco motore. I fori sulla testata non sono simmetrici in modo che la testata non torni indietro nel verso sbagliato. Potrebbe essere necessario ruotare la testa di 180 gradi se i bulloni non sembrano allinearsi. Assicurati di non stringere troppo i bulloni. Tutti sembrano pensare che i bulloni della testa debbano essere veramente serrati. Questo deformerà solo la testa. Ancora una volta, stringere solo un quarto di giro. Quando stringi questi bulloni, devi stringere tutti gli altri bulloni fino a quando non li hai tutti aderenti e poi tornare indietro saltando ogni altro bullone finché non li hai serrati tutti di un quarto di giro. In questo modo la testa sarà attaccata in modo uniforme al blocco.
Ora che la testata è di nuovo inserita, sei pronto per testare il motore nella canna. Quando ho testato il motore, non si è surriscaldato. Sono stato effettivamente in grado di tenere la mano sul blocco motore mentre il motore era in funzione e la temperatura non era abbastanza calda da bruciarmi.
