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Ho 63 Evinrude 3hp, versione a longhaft. Ho fatto una messa a punto completa due anni fa, ma non ho aperto il powerhead (lato albero motore). Quest'estate, quando ero in barca, qualcosa è andato improvvisamente rotto tra albero motore e albero motore. L'albero motore non ha più ruotato l'albero di trasmissione (e l'elica). La parte inferiore del motore è ok. Quando ho tolto le spine di accensione e ho girato il volano, ho notato che muoveva entrambi i cilindri nei cilindri come doveva. Potrebbe essere il collegamento dell'albero motore all'albero di trasmissione rotto in qualche modo? La testa superiore dell'albero motore (a testa di potenza) è strana, quadrata, completamente diversa da quella del mio 65 Johnson 3 hp, che ha una testa normale di boro (a forma di stella) sul suo albero di trasmissione.

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Vorrei provare a togliere l'unità inferiore e avviare il motore per vedere se funzionerà. Se non ci sono problemi con il powerhead, potrebbe essere necessario passare attraverso la scatola degli ingranaggi. Che aspetto ha l'olio per ingranaggi dell'unità inferiore? Potrebbe essere che i sigilli siano andati male e tu abbia preso l'acqua nei tuoi ingranaggi che potrebbero bloccarli dopo averli seduti un po '. Potresti voler acquistare eBay per vedere se puoi ottenere un buon motore o almeno uno con una buona unità inferiore da poter fare acquisti. Le parti di ricambio sono disponibili, ma potresti trovarti rapidamente a spendere più di quanto dovresti. Prima prova a smontare tutto e pulisci tutto e rimetti insieme i nuovi sigilli.

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Prima di tutto, vorrei iniziare ringraziandoti per aver avviato e mantenuto questo fantastico sito web!

Di recente ho acquistato il motore qui sopra. Si è detto che ha funzionato bene quando l'ultima corsa.

Tuttavia, dopo aver provato ad avviarlo senza successo, e facendo qualche ispezione, ho i miei dubbi. Detto questo, ho controllato la scintilla e l'ho verificato. Tuttavia, ho notato che il carb rilasciava carburante dal collegamento del dado premiguarnizioni ad alta velocità. Inoltre, un sacco di carburante nella zona della gola del carb.

Ho smontato il carb e ho scoperto che le impostazioni del galleggiante erano disattivate. Il galleggiante è il sughero vecchio stile. Suppongo che almeno alcuni dei miei problemi di avviamento non siano causati da allagamenti dovuti al fatto che la valvola a galleggiante principale non si chiude correttamente, a causa di una cattiva / sporca sede e / o di impostazioni errate del galleggiante.

Quindi, ho ordinato un kit di carboidrati e un nuovo galleggiante. Ecco le mie domande:

1) Le migliori informazioni che ho trovato sulle impostazioni float erano: non più di 1 / 32 "dal livello con il bordo superiore del corpo del carb e 1 1 / 4" float drop. È corretto?

2) Non ho trovato molto sull'imballaggio dell'ago. L'imballaggio potrebbe essere cattivo, quindi contribuire al carboidrato che perde? Qual è la soluzione per l'imballaggio nuovo o di ricambio?

grazie!

alex

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Ho sempre solo il galleggiante, quindi è a livello. A livello, l'ago dovrebbe interrompere il flusso di carburante nella tazza. Non misuro nulla.

Il nuovo kit carb includerà l'imballaggio dell'ago che dovrebbe essere installato. Il tuo carb non dovrebbe porro quando finito che sarebbe un rischio per la sicurezza.

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Andando a provare la mia mano a ripristinare il lightwin di mio nonno, sembra essere un 54 dal colore. Primo timer a questo. Ho ordinato tutte le parti raccomandate per la messa a punto (rigenerazione di carboidrati, tappi, punte, condensatore, bobine, girante.) Pensando di dover sostituire anche le guarnizioni delle unità inferiori, dato che il motore non ha funzionato negli anni 25 o giù di lì. kit che include i sigilli di cui ho bisogno.Qualsiasi suggerimento su un kit o dove è il posto migliore per ottenerli? Pianificazione anche sulla corda di avviamento e la primavera.

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Ho appena ricevuto una barca di famiglia che non è stata in acqua per gli 25 anni in cui ho iniziato una volta che ho fatto un giro ora che non girerà. Comincerà usando il fluido di avviamento ma il motore non continuerà a funzionare.

Ho acquistato un manuale per il motore di 1962 Scott e ho bisogno di qualche consiglio su cosa dovrei fare dopo.

io cambio le candele le spine hanno una nuova batteria che sto lottando su quello che dovrei provare dopo.

qualche consiglio o dovrei portarlo in un posto per mettere a punto?

Il fiume Runt ha bisogno di cure amorevoli

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hey tutti volevano chiedere a tutti i tuoi progetti su 2019 e come stanno andando grazie a tutti felice anno nuovo

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Linee e filtro
Filtro del carburante drenante e apparentemente non riempito.

Innanzitutto, grazie per questo forum! Questo è il mio primo tentativo di ricostruire un fuoribordo e questa pagina è stata una risorsa straordinaria. Questo è il mio Johnson CD-14, proprio come quello dettagliato nel tuo progetto, e ho usato tutte le foto e le istruzioni che hai pubblicato. Semplicemente indispensabile.

Mi sono convertito da un serbatoio a pressione che perde in un moderno serbatoio a linea singola, ho creato la mia staffa di montaggio per la pompa del carburante sopra il carb e sono riuscito a instradare tutte le linee del carburante in modo che tutto si adatti con un ampio spazio e posso rimettere la carenatura.

Ho appena fatto il mio primo avvio e funziona, ma il filtro del carburante che ho aggiunto alla linea del carburante in arrivo tra il serbatoio del carburante e la pompa del carburante si sta scaricando e non viene riempito dalla pompa mentre il motore è in funzione. Pompa le linee con il bulbo sul serbatoio e vedo il riempimento del filtro, così come il filtro della ciotola di vetro sul carb. Una volta che il motore è in funzione, il filtro nella linea del carburante passa da pieno a vuoto. Non so dire se la pompa del carburante stia fornendo carburante o se è solo una goccia, ma sembra non funzionare.

L'unica cosa che posso pensare è che ho riempito il serbatoio del carburante da 3 galloni solo con un litro di carburante per questa prova, e forse il pickup "paglia" nel serbatoio non è abbastanza sommerso, ma volevo vedere se qualcuno ha pensieri . Probabilmente mescolerò un gallone pieno di carburante nella prossima settimana circa e riproverò.

Grazie ancora a tutti. Mi è davvero piaciuto esplorare questa pagina Web e questo forum.

Jake B, Illinois

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Collettore di aspirazione

È così che ho modificato il collettore di aspirazione per creare l'impulso per la pompa del carburante. È un piccolo pezzo di alluminio che ho tagliato con una sega circolare e forme con un file. Ha un piccolo pezzo della vecchia guarnizione del collettore dietro per creare un sigillo (ho sostituito tutte le guarnizioni quando l'ho ricostruito).

-Jake B

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Il fatto che tu possa pompare il bulbo e ottenere carburante mi fa pensare che il tuo serbatoio sia a posto. Vorrei suggerire due cose:

  • Innanzitutto, vorrei verificare che si possa sentire un buon impulso di pressione sulla linea che va alla pompa.
  • In secondo luogo, eliminerei il filtro del carburante dall'equazione fino a quando non riuscirai a far funzionare le cose e poi lo aggiungerei di nuovo.

Sono immagini fantastiche e tutto sembra corretto. Una volta che le cose funzionano, vorrei includere i tuoi commenti sulla pagina attuale. Tienimi aggiornato.

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Staffa di montaggio della pompa del carburante
Il mio supporto per pompa fatto in casa.

Questa è la pompa del carburante che sto usando, così come una foto della staffa che ho fatto da un foglio di alluminio. Si monta sul motore usando due delle viti che tengono premuto il gruppo di rinculo del motorino di avviamento. Ho dovuto fare alcune staffe prima di riuscire a trovare una forma e una posizione che permettessero a tutte le linee del carburante e alla pompa di adattarsi sotto la carenatura, ma tutto si adatta e il coperchio va avanti e sembra che dovrebbe.

-Jake B

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Sto lavorando su una jw-11 3hp Johnson qualcuno avrebbe un diagramma delle parti per il pull start? Grazie in anticipo!

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'66 Lightwin inizierà e funzionerà. Ma spostando l'acceleratore su / giù si uccide il motore se non regolato in modo estremamente lento. Nuovi tappi e carburatore ricostruiti. Sto pensando che forse è il ritardante / anticipo? Qualche consiglio?

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Saluti da Vancouver British Columbia. Innanzitutto vorrei iniziare ringraziandoti per aver messo insieme un sito come questo. Senza le spiegazioni e le foto dei tuoi laici non sarei stato in grado di affrontare il mio primo progetto, ""quello era il mio padre Evinrude del 1958 da 3 CV. È rimasto in archivio per 55 anni, ma con il tuo sito è di nuovo attivo e funzionante. Mi è piaciuto farlo così tanto che ho ottenuto il bug e ora non riesco a smettere di trovare più del vecchio stile / colore degli anni '1950 da sistemare. La soddisfazione di riaverlo di nuovo, così come la conversazione al varo della barca con le persone, rende l'intero processo piacevole. Con il tuo aiuto tutti i motori nella foto sono ancora una volta grandi corridori.

Grazie ancora

1957 Viking 5 cv.
1955 Johnson 5.5 cv.
1958 Johnson 5.5 cv.
1958 Evinrude 3 cv.

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Sono un principiante con tutti i motori, in particolare i motori fuoribordo. Ho un Evinrude 1966hp del 3, modello # 3602. Il mio motore funziona per circa 10 secondi e basta. Si riavvia correttamente ma funziona per soli 10 secondi, indipendentemente dalle impostazioni di strozzatura o acceleratore. Ho letto che lo sfiato del serbatoio del gas può causare questo se non aperto durante il funzionamento. Forse è questo il mio problema. Il vecchio timer locale è solo uno che funzionerà su di esso e ha un backlog di 4-5 settimane. Mi ha consigliato di togliere il carburatore e di inserirlo per risparmiare tempo e denaro e lo avrebbe cucinato. Ho tolto il coperchio del motore e ho guardato oltre il carburatore e mi sembra un po 'difficile toglierlo e poi c'è la sfida più grande di rimetterlo correttamente. Qualche consiglio che puoi darmi sarebbe apprezzato, incluso il video su come fare questo o un manuale di riparazione?

Grazie.

Dan'l Markham

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Tema di Danetsoft e Danang Probo Sayekti ispirato da Maksimer