5.5 HP Johnson 1960 Modello CD-17 di Bosse "Bo" Petersson - Stoccolma, Svezia

Bo è stato un amico di questo sito sin dall'inizio e mi ha ispirato a mantenere questo sito negli anni passati 13.

Presentato al Fuoribordo-Boat-Motor-Repair Pagina Facebook novembre 1, 2009.

Acquista 1960 5.5 HP Johnson CD-17 Parts

Ciao Tom!

Vorrei darti i miei complimenti e molte grazie per la tua simpatia
sito e gli articoli Tune-Up.

Ho avuto un ampio uso di loro, ed erano sempre lì per risolvere il
domande sulla prima riparazione esterna che ho fatto.
Mech. Ingegnere di professione, ho lavorato per 38 anni con l'iniezione di carburante
attrezzature (Bosch) in Svezia, cioè vendite tecniche e applicazioni per il gas
e motori diesel.
Essendo sia pratico che teorico, tuttavia, fino ad ora, ho quasi solo
Ho lavorato con motori diesel e gas a corsa 4.

Lo scorso autunno abbiamo pubblicizzato un fuoribordo 4-6 hp per la nostra barca 14.
Ottenendo una risposta, abbiamo acquistato un 5.5hp Johnson Seahorse sulla nostra isola di
Mar Baltico fuori Stoccolma, Svezia. Il motore potrebbe essere acceso, così ho chiesto
l'uomo se fosse fuggito. "Sì, circa due anni fa", ha risposto, quindi l'abbiamo comprato
per 55 $.
Il piccolo Johnson è un CD17 (1960) con numero di serie B 9716, che era
realizzato nello stabilimento Johnson in Belgio per il mercato europeo.
La messa a punto si è rivelata una vera sfida, a volte al di là del normale.

A casa abbiamo trovato 80% di acqua nel serbatoio, le crepe della testata "riparate" con
un sacco di silicone, segni di surriscaldamento (vernice mancante) a causa del bloccato
Termostato. Quindi, il motore era molto vicino alla "tomba". Le candele,
comunque, erano piuttosto nuovi e avevano una bella faccia, così ho deciso di provare una "Missione"
Impossibile."

La prima cosa che la testa, con il bullone rotto, fu fissata con un piccolo
tubo di alluminio, e la vicina fessura della giacca ad acqua sottile è stata iniettata con LocTite "permanente". Un rinforzo di plastica riempita di fibra di vetro
(Imbottitura in plastica) ha terminato l'operazione.

Prendendo il fuoribordo a parte, sei (di dieci) bulloni cilindro e uno (di sette)
I bulloni nella partizione della testa di potere e l'unità inferiore si sono rotte. Anche con
l'attenta perforazione di questi fili non era possibile salvare in cima
qualità. Il problema è stato risolto perforando i fori 8,5mm e inserendoli
con i bit di filettatura M10. I tagli delle aste filettate M10 con filettatura UNC da ¼ "erano
inserito, riparato con LocTite "permanente".

Entrambe le bobine erano incrinate, e avevano un corto, linee di carburante tagliate, termostato indurito,
come detto, era bloccato, la girante è consumata. Poiché l'alloggiamento della girante era pesantemente
logoro e cavitati, quest'area era levigata, riempita e in parte accumulata
con imbottitura in plastica riempita di fibra di vetro

Ancora peggio, l'ago ad alta velocità si rompeva e il filo corrispondente si infilava
la ciotola galleggiante è stata distrutta. Ho fatto un nuovo ago di ottone nel mio tornio e a
inserto in ottone per la vasca galleggiante.

Nuove guarnizioni (testa, semiasse, termostato), termostato, girante, bobine,
condensatori, punti, kit carburatore (con galleggiante in plastica aggiunto) nuove linee di carburante,
cavi e tappi delle candele sono stati installati. A proposito, ho scelto l'acciaio inossidabile
bulloni d'acciaio per la testa del cilindro. Non arrugginiranno, quindi sono facili da fare
portare fuori. Spero, non avrò bisogno di annoiarli.
Ho usato LocTite / Permatex Form-a-Gasket a tutti i fili e in acqua
giacca.

Dopo tutto il lavoro su questo fuoribordo scorre liscio, tranquillo, inizia al primo e,
anche se non è stato progettato sin dall'inizio, è stato dipinto di nuovo e sembra così com'era
venendo fuori dallo show room. Il costo totale è 400 $ e il mio lavoro, ma
la gioia di fare questo ripristino mi ha dato un risarcimento completo e
esperienza.

lui # 28 mostra come il fuoribordo ha guardato prima del dipinto.

Esecuzione del foro 8,5mm, #48, prima di eseguire il collegamento con M10 come mostrato su #49. Gli inserti filettati con filettatura UNC da ¼ ", realizzati nel tornio, sono visibili su # 34.

La testa riparata con l'inserto del tubo vicino in uno dei fori del bullone, #42. Cavitazione e accumulo in uscita con "Plastic Padding", #43.

La rotazione dell'ago H / S è visibile su #45 e #47.

Nella foto #44 il nuovo ago H / S, un po 'lungo, prima di eseguire la spaccatura, il foro filettato e il cono per la vite di bloccaggio. Si può vedere anche l'inserto filettato in ottone nella ciotola. Il vecchio galleggiante di sughero era in buone condizioni e inizialmente era laccato con tre strati di gommalacca.

Come abbiamo usato la benzina alchilata invece del normale, era OK. Tuttavia, dopo la stagione, ho cambiato con un galleggiante in plastica "94", quindi possiamo correre con la benzina standard più economica.

Le immagini allegate mostrano il mio Johnson Seahorse 5.5 hp restaurato a terra e quando montato sulla nostra barca a remi 14 verde, digita "Siljan" fatto da "JOFA" dai primi'70-ies. Acquistato come relitto inutilizzabile per 400 $. Come un colpo di fortuna, "JOFA" sta per "Johnsons Fabriker" (Fabbriche). Tuttavia, non ha nulla a che fare con OMC, ma è forse noto per la produzione di caschi da hockey su ghiaccio e altre attrezzature di plastica e sportive.

Come puoi vedere, utilizzo un piccolo carrello di trasporto per gestire il fuoribordo. La vernice è quasi originale (Audi 90 bianca) dalle bombolette spray sul primer corrispondente. La striscia nera sul coperchio del motore non funziona sulle immagini del terreno ma viene aggiunta alle immagini successive. Anche sul coperchio del motore, ho scartato i vecchi telai in gomma attorno al frontalino di #27.

Trovo i nuovi piuttosto puliti. Nel complesso, alcuni amici hanno detto: "... questo fuoribordo sembra nuovo di zecca" ...!

Mio nipote Samuel (8) visto su #78 si diverte molto a fare piccole escursioni come qui, e anche con suo fratello Hampus (5).

Sono seduto sul nostro piccolo ponte #5 che guarda verso la baia, "Mysingen". La baia, piuttosto grande, 20x45 km, inizia nella nostra isola di Ornö ed è parte del Mar Baltico (sale 0.7%). Il Baltico è di gran lunga più grande, 1300x 400 km. L'isola è quasi l'isola più grande dell'arcipelago di Stoccolma, che consiste in 25.000 isole grandi e piccole!

Ho inviato molte foto e potresti usarle come preferisci. È stato molto divertente iniziare questo contatto con te.

Ancora una volta, senza i tuoi articoli e le foto eccellenti, probabilmente non mi sono divertito molto.



Non vedo l'ora di sentirti e spero che ti piacciano le foto ...

Mantenere il buon lavoro.

Bosse Petersson

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Post aggiornato da Bo su Facebook. Il motore funziona ancora bene.
Il motore funziona ancora bene diversi anni dopo il progetto.

Guarda il video di Bo e la sua barca e motore

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Ho restaurato la stessa unità qui nel Wisconsin, negli Stati Uniti. Goditi il ​​tuo post e le tue foto. Grazie per la condivisione.

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