Johnson 5.5 HP Proiezione di Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

 

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Ho guardato tutto accuratamente e non riesco a capire perché una volta che tutto il mio motore è riassemblato tutto nell'unità superiore è libera e normale, ma l'avvio è molto difficile e quando si cerca di far ruotare manualmente il propone è molto difficile. Non c'è rumore o rumore da bussare, niente sembra fuori luogo, non è solo la filatura gratuita ... qualsiasi aiuto è impressionante.

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Hai messo nuovi sigilli? A volte i nuovi sigilli possono far sembrare le cose strette per un po '. Lo stesso con una nuova girante. Dagli qualche ora per entrare e vedere se le cose migliorano.

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Sto sostituendo bobine e punti / condensatore su un 1956hp gemello 13 Johnson CD-5.5A.   

Sto tentando di impostare il valore del punto e il tempo con il metodo del voltmetro. 

Dove metti l'acceleratore per controllare i tempi e impostare il divario di punti? Ho visto alcuni dire inattivo e altri dire WOT. Alcuni dicono che non fa differenza, ma per me non ha senso. 

L'acceleratore muove la piastra e i segni di temporizzazione, quindi deve fare la differenza dove è la valvola a farfalla.

Cosa mi sto perdendo? Grazie

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Ho appena fatto un lightwin da 3 hp per la prima volta e questo mi ha buttato giù finché non ho guardato e ho visto che sebbene la piastra si muova in relazione alla camma, i punti rimangono con la camma, quindi non importa. È un dato di fatto, se si supera il segno durante l'impostazione del tempo, se si è partiti dalla posizione "start", è possibile spostare i punti attraverso la camma in entrambe le direzioni. Comunque, ho deciso di ignorare la posizione e quando ho finito, il motore che ho ricevuto gratuitamente ha funzionato come una trottola ... circa $ 30 nelle parti di messa a punto.

Quindi, in definitiva, non importa, ma potrebbe essere più conveniente in alcune posizioni rispetto ad altre, in base al compito da svolgere. Buon viaggio!

 

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Ho rimesso tutto a posto, unità inferiore, nuove guarnizioni nel carburatore e nuovo tappo. Funziona solo per un minuto e muore la prima volta e la seconda volta inizia e muore nel modo giusto.

Qualcuno può aiutarmi ....

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Mi sono divertito a ripristinare un mio 1960 5.5 Johnson Seahorse 

Sono arrivato a un blocco stradale. Non riesco a trovare nessuno per dividere la cassa e affinare i cilindri e sostituire pistoni e fasce. Disposto a provare da solo se potessi anche mettere fine ai pistoni e alle fasce elastiche.

Grazie in anticipo per il vostro aiuto.

Foto di copertina

Testa di potenza

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Qualcuno ha lasciato un commento che stava cercando un video di YouTube in 4 parti sul ripristino di un Johnson 5.5. Il commento originale è andato perso perché ho rovinato questo sito (a volte succede) e ho dovuto ripristinarlo da un backup vecchio di un paio di giorni.

Penso che questo ricerca su youtube otterrà i video che stavi cercando.

Mi prenderò del tempo per rivederli successivamente e eventualmente aggiungere a questo sito.

Scusa, ho perso il commento originale.

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Qualcuno là fuori conosce l'effettivo codice colore della vernice per il motore Johnson 1958 hp CDL-5.5 del 15 color marrone rossiccio? E se sì, che cos'è? Sono nel bel mezzo della ricostruzione di questo BELLISSIMO motore e dopo essere andato sempre più in profondità nel motore ho deciso: "Che diamine? Potrei anche dipingerlo ora". Qualsiasi aiuto in questo senso sarebbe molto apprezzato. Grazie!  

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Ho eseguito la conversione della pompa del carburante su un Johnson Seahorse da 1955 HP del 5.5 da serbatoio pressurizzato a serbatoio a sifone. Un problema che ho riscontrato è che la linea del vuoto fuori dall'aspirazione si riempirà di gas dopo circa mezz'ora di funzionamento. questo farà sì che la pompa del carburante smetta di pompare per mancanza dell'impulso di vuoto dal proiettile di carburante nella linea. Qualcun altro ha mai avuto questo problema o ha risolto il problema? 

Ha fatto la conversione secondo le istruzioni del link qui sotto. Grazie

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

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Grazie mille per le informazioni riguardanti il ​​colore della vernice per questo "Seahorse" del 1958. Ho spruzzato la prima mano di vernice poco tempo fa e si sta asciugando mentre scrivo. Questo sito è fantastico. Hai trasformato il mio progetto di ricostruzione da "rag tag" in un progetto molto più "professionale". Avere un bell'aspetto! Spero di postare una foto presto dopo il completamento. Grazie ancora.

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Buongiorno. 

   Mio padre ha acquistato un 5.5 CV (5514) nuovo nel 1957. Essendo l'agricoltore lavoratore che era, probabilmente lo usavamo una volta ogni estate negli anni '60 e '70. È rimasto dormiente nella stalla da quando mi sono diplomato al liceo nel 1976. L'ho preso di recente e sto seguendo le tue procedure eccellenti. Avevo una domanda sul collegamento di una valvola di ritegno con il tappo del vuoto. Il protocollo non indicava se sostituire o meno il meccanismo della valvola di ritegno dopo aver collegato una porta.  

  Un'altra domanda di conoscenza: il sistema originale generava pressione che arrivava al serbatoio del carburante. Ora sto installando una pompa del carburante designata come una pompa a "vuoto a impulsi". Ma sembra che gli sto fornendo la pressione del polso, non il vuoto del polso. Quindi ho una disconnessione mentale su questo. Ho il sospetto che sia un problema di nomenclatura. Ma per favore istruiscimi. 

   Ho fatto la pulizia del carburatore, sto facendo l'aggiornamento del serbatoio del gas e devo ancora fare la messa a punto dell'accensione e della girante, prima delle vacanze di agosto. I tuoi protocolli e le tue foto sono stati mandati da Dio. Come piccolo segno di apprezzamento e per il mio futuro accesso, vorrei dare un contributo una tantum per la manutenzione di questo sito. Come posso fare ciò?  

Grazie. Kirt

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Sto lavorando su un cavalluccio marino da 1958HP del 5.5 e ho problemi con i tempi. Andando a sostituire punti e condensatori. Stavo anche guardando il cam follower e mentre giro la manopola dell'acceleratore verso il basso il rullo della camma non rimane sul punto contrassegnato della camma a bassa accelerazione. All'acceleratore alto non gira completamente a meno che non si prema dove si collegherebbero i comandi dell'acceleratore al motore. Qualche idea sulla regolazione del rullo della camma. Riesco a farlo funzionare ma gira in modo irregolare e non continuerà a funzionare in marcia o al minimo traina al minimo.

La compressione è buona sul motore a 90 psi in entrambi i cilindri. Ho fatto anche una messa a punto su carb e ho pulito e sostituito tutte le parti come nei passaggi indicati qui. Ciò ha aiutato moltissimo. 

Grazie mille. 

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Tema di Danetsoft e Danang Probo Sayekti ispirato da Maksimer