OMC Serbatoi di benzina pressurizzati a benzina

Clicca qui per acquistare eBay per Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines and Tanks

 

Un avviso sui serbatoi di carburante a benzina pressurizzati usati sui vecchi motori OMC

Questi motori utilizzano serbatoi di carburante pressurizzati, noti come serbatoi Cruis-a-Day. Invece di aspirare il carburante dal serbatoio, il tubo a doppia linea pompa aria nel serbatoio, pressurizzandolo a 4-7 PSI che forza il carburante a tornare al motore. Fondamentalmente, questi serbatoi pressurizzati sono un pericolo di incendio o esplosione estremamente pericoloso. OMC ha finalmente smesso di usare questi serbatoi dopo il 1959 ..

Puoi dire se hai uno di questi serbatoi perché il tubo avrà due linee, una per pompare aria nel serbatoio del carburante e l'altra per fornire carburante al motore. Questo tipo di serbatoio è stato il primo serbatoio del carburante esterno con cui è uscito OMC ed era una nuova tecnologia ai suoi tempi. Una volta individuati i problemi, i produttori di motori per imbarcazioni sono passati a un sistema di aspirazione del carburante a linea singola, molto più sicuro.

Connettore serbatoio carburante pressione
Connettore serbatoio pressione

 

Connettore serbatoio pressione
Connettore serbatoio pressione

 

Serbatoio pressione 5-gallone
Serbatoio del carburante della vecchia pressione di stile

 

Serbatoio del combustibile della pressione del gallone 5
Serbatoio del combustibile della pressione del gallone 5

 

Problemi con i serbatoi di combustibile pressurizzati:

  • Benzina e gas vapore sotto pressione è niente di meno che una bomba!

  • È difficile far sigillare correttamente questi serbatoi, anche se nuovi. Se i serbatoi perdono, gas e olio fuoriusciranno nella tua barca e nell'aria.

  • Anche i serbatoi perdenti perdono la pressione necessaria per fornire il carburante lungo il tubo lungo al motore.

  • Se hai un cilindro rigato, questi motori potrebbero starnutire (sparare all'interno del blocco) e forzare la pressione lungo la linea del carburante e nel serbatoio. Questo è noto per far sì che i cappucci soffiano via il ringraziamento e si alzano per 20 metri in aria! Questo starnuto può anche incendiare il serbatoio del carburante. Questo è anche noto per causare la rottura delle linee del carburante.

  • Se siete fuori sull'acqua e il tuo serbatoio non riesce a tenere pressione, l'unico modo per eseguire il motore è tenere il serbatoio sopra il livello del carburatore e lasciare che la gravità del carburante sia alimentata al motore.

  • Questi serbatoi non erano semplici da usare. È necessario pressurizzare il serbatoio con una pompa manuale prima di poter avviare il motore. Devi anche depressurizzare il serbatoio prima di togliere il tappo.

Se hai uno di questi vecchi serbatoi a pressione, è probabile che abbia bisogno di manutenzione per funzionare correttamente. Sono disponibili kit per riparare le guarnizioni e le guarnizioni di questi serbatoi che possono essere acquistati ancora oggi. Devi prendere la decisione di riparare il tuo serbatoio esistente o di convertirlo al tipo di pompa del carburante e linea che OMC utilizza oggi.

La seguente procedura spiega come è possibile il motore a una pompa, linea e serbatoio più convenzionali, più sicuri e affidabili.

Conversione dal sistema a serbatoio a pressione a due linee a un sistema di serbatoio di aspirazione della pompa di combustibile a linea singola

Il processo per effettuare questa conversione è abbastanza semplice, soprattutto se hai già rimosso il carburatore per la messa a punto. I materiali di cui avrai bisogno includono quanto segue:

  • Informazioni sui piedini 6 del tubo di linea a vuoto, disponibile in qualsiasi negozio di pezzi di ricambio.

  • Pompa a carburatore Mikumi singola

  • Tappo di linea a vuoto

  • 3 o 4 Zip Cravatte

  • Connettore di alimentazione a singola linea

  • Serbatoio e tubo a gas singolo

Mikumi è un'azienda giapponese che da anni produce carburatori e pompe del carburante. Vedrai molte delle loro pompe del carburante utilizzate su go-kart, aerei ultraleggeri e molte altre applicazioni che coinvolgono piccoli motori. Questa pompa del carburante può essere trovata in quasi tutti i negozi di go-kart. Ho comprato questo in linea per circa $ 22.00. La maggior parte delle pompe del carburante per i piccoli motori Evinrude e Johnson si montano direttamente sul carter. Nel caso di questo motore da 5.5 HP, non c'è posto per montare la pompa del carburante. I motori più grandi come il 7.5, 10 o 18 HP hanno una pompa del carburante OMC aggiunta.

Pompa del combustibile di Mikumi Pule
Pompa di combustibile attivata da Mikumi Pulse

Questa pompa del carburante funziona tramite impulso di vuoto che riceve dal motore. Questo vuoto viene generato dal motore e fornito alla pompa tramite un tubo collegato al connettore centrale della pompa. Gli altri due connettori sono per le linee che vanno al serbatoio del gas o al connettore del carburante (freccia rivolta verso l'interno) e alla linea che va al carburatore (freccia rivolta verso l'esterno).

Rimuovere il carburatore  CLICCA QUI. Per vedere le istruzioni sulla rimozione del carburatore.

Se rimuovi il coperchio del collettore di aspirazione, situato dietro il carburatore, vedrai due fori con lembi di gomma sopra di essi. Le alette sono valvole di ritegno che l'aria di viaggiare verso l'esterno dal basamento. Questo crea una pressione dell'aria positiva per viaggiare lungo una delle linee della linea del doppio carburante per pressurizzare il serbatoio. Rimuovere le due viti che fissano la molla e le valvole di ritegno. Uno di questi fori va a ciascuna camera del carter del nostro motore a due tempi.

Rimuovere il collettore

 

Controllare la molla della valvola

 

Controllare le valvole rimosse

 

Per ottenere un vuoto a impulsi, tappare uno dei fori con la punta di un tappo della linea del vuoto. Tagliare la lunghezza del tappo della linea del vuoto in modo che il coperchio del collettore di aspirazione tenga il tappo in posizione in modo che non possa cadere dalla posizione. Sostituire il coperchio del collettore di aspirazione.

Inserire uno dei fori Tenere la spina in posizione con la copertura del collettore Sostituire la copertura del collettore

Sostituire il vecchio connettore del doppio tubo del carburante con un nuovo connettore del carburante a linea singola. Sono stato in grado di ottenere un connettore del carburante a linea singola presso il mio cantiere di salvataggio della barca locale per circa $ 6.00, ma sono disponibili anche presso i rivenditori di ricambi OMC. Nella foto sotto puoi vedere i connettori del carburante vecchi e nuovi. Il nuovo connettore (a sinistra) ha solo due poli. Collegare 2 piedi di linea del vuoto al connettore sul coperchio del collettore di aspirazione.

Connettori nuovi e vecchi stile Connettore Collegare la linea Vaccume

Rimuovere le due vecchie linee che passano dalla base del timone al connettore della linea del carburante e sostituirle con una singola linea che andrà dal connettore del carburante alla nuova pompa del carburante. Lasciare circa 2 piedi di linea per passare intorno alla pompa del carburante.

Nuova conversione

Sostituire il carburatore  Clicca qui. per vedere le istruzioni sull'installazione del carburatore. Collegare 2 piedi di linea del vuoto al carburatore da instradare intorno alla pompa del carburante.

Sostituire il carburatore

Instradare la linea degli impulsi del vuoto, la linea del carburatore e la linea del connettore del carburante intorno alla pompa del carburante che posiziono dietro la leva del cambio dell'udito vicino al carter. Taglia la lunghezza in eccesso dalle linee e collegala alla pompa del carburante. Quando instradate queste linee, tenetele lontane dalle parti in movimento o dai collegamenti. La carenatura dovrebbe adattarsi alla tua nuova pompa del carburante. Usa le fascette per fissare le linee in modo che rimangano al loro posto.

Disporre la pompa del carburante

Il vostro motore è ora convertito e siete pronti per utilizzare il nuovo serbatoio di gas e la linea del carburante.

 

.

Tema di Danetsoft e Danang Probo Sayekti ispirato da Maksimer