1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 Caricabatterie HP Tune-Up

.

Ogni volta che si ha un motore vecchio che si è seduto per un po ', si può presumere che il carburatore abbia bisogno di assistenza. Il gas, specialmente se mescolato con l'olio, si trasformerà in vernice o in altro modo intaccerà il carburatore e mangerà via le guarnizioni. Mentre ci sono molti additivi per la pulizia del carburatore che puoi inserire nel tuo serbatoio del carburante o spruzzare direttamente nel carburatore, non si avvicinano per realizzare la stessa cosa di una messa a punto del carburatore. Anche se il motore è stato immagazzinato senza carburante nel carburatore, le guarnizioni potrebbero seccarsi e rompersi o deteriorarsi rapidamente una volta provato a utilizzarlo nuovamente. L'unico modo per assicurarsi che il carburatore funzioni bene è quello di rimuovere, smontare, pulire e assemblare con le nuove parti del kit carburatore, sostituire e apportare regolazioni. Questi sono i passaggi per eseguire una messa a punto del carburatore.

Il carburatore è un dispositivo semplice, economico e collaudato nel tempo che miscela correttamente aria e carburante prima che entri nella camera di combustione per l'accensione. Il carburatore per questo motore è lo stesso carburatore utilizzato su molti motori fuoribordo e persino tosaerba da prato. Ci sono molte piccole parti che non vuoi perdere, quindi è meglio avere un'area di lavoro pulita e organizzata.

Il carburatore fa parte del sistema di alimentazione generale che inizia nel serbatoio del gas e nella linea del carburante. Il serbatoio che è venuto con questi motori di era 50 erano serbatoi pressurizzati a doppia linea. Alla fine, l'OMC si è allontanata dall'utilizzare i serbatoi pressurizzati negli 60 e si è rivolta ai serbatoi di aspirazione a linea singola. Date le condizioni del mio serbatoio e delle linee del carburante, ho deciso di passare a un serbatoio più moderno con una sola linea aggiungendo una pompa del carburante Mikuni, che ho acquistato online per circa $ 22.00, e scambiando il connettore del tubo del carburante al singolo modello di linea. CLICCA QUI per vedere una descrizione e le immagini del mio progetto di aggiornamento. ai nuovi serbatoi. Se si è intenzionati a mantenere tutto originale sul motore, sono disponibili kit per sostituire le linee, i connettori e le guarnizioni dei serbatoi a pressione.

C'è un filtro del carburante per questo motore collegato al fondo della tazza del carburatore. Questo filtro è una ciotola di vetro progettata per intrappolare acqua e sedimenti e dovrebbe essere rimossa per la pulizia di volta in volta. Volete essere sicuri che il serbatoio del carburante che state usando sia pulito e privo di vernice, ruggine o vecchio combustibile. È una buona pratica scartare il carburante inutilizzato e iniziare ogni stagione con carburante fresco. La benzina che comprate oggi non immagazzina quasi quanto gli anni passati. Inoltre, se possibile, stai lontano dalla benzina con alcool o etanolo perché questi carburanti tendono ad attirare l'umidità e finisci con l'acqua nel carburante. Le auto in genere bruciano un serbatoio di carburante ogni settimana o giù di lì, ma le barche, se non usate regolarmente, possono andare male. È incredibile quante persone pensano di poter far funzionare il proprio motore con carburante che ha diversi anni.

La miscela carburante / olio per questo motore è 24: 1. Si tratta di once 16 di olio ciclo 3 con classificazione TCW-2 per un serbatoio 3-gallone di benzina senza piombo 87 o di once 32 per un serbatoio 5-gallone .. L'olio motore ciclo 2 si è evoluto nel corso degli anni. L'attuale e migliore olio per ciclo 2 disponibile oggi avrà una valutazione TCW-3. Esiste una cosa come TCW-2 e versioni precedenti, ma il vantaggio di utilizzare l'olio più recente è che si otterrà una migliore lubrificazione e meno accumulo di carbonio rispetto agli oli più vecchi. Le istruzioni di miscelazione originali per questi vecchi motori parlano di un rapporto 16: 1 di benzina al piombo per l'olio motore 30 standard, ma è necessario tenere presente che molto è cambiato da quel momento. TCW-3 è la valutazione su quasi tutti gli oli per ciclo 2 che puoi acquistare oggi. Se hai del vecchio olio TCW-2 seduto, vai avanti e usalo, magari con ogni altro serbatoio pieno fino a quando non è sparito. Inoltre, non vi è alcun vantaggio nell'utilizzare un numero maggiore di ottani o di carburante al piombo, quindi attaccatevi alla benzina senza piombo 87, meno costosa, e il vostro motore sarà felice. I nuovi motori ciclo 2 utilizzano una miscela di olio 50: 1, ma questo non è un olio sufficiente per il motore perché il tipo di cuscinetti è internamente. Non utilizzare niente di meno di una miscela 24: 1 o si può danneggiare il motore.

Il carburatore miscela le giuste proporzioni di aria e carburante in una miscela atomizzata. La quantità di miscela di carburante / aria che è consentita nei cilindri determina la velocità e la potenza. Il carburante e l'aria sono mescolati nel Venturi, comunemente chiamato un barile. Questo semplice carburatore ha solo una canna. Il venturi è semplicemente una restrizione dimensionata con attenzione nel carburatore attraverso il quale deve passare l'aria aspirata nel motore. Mentre l'aria passa attraverso questa restrizione, accelera causando una pressione inferiore per aspirare carburante attraverso un getto che rilascia carburante all'interno del venturi dove si trasforma in un vapore. Il getto aspira il carburante dalla tazza del carburatore che contiene un piccolo serbatoio di carburante nella tazza del carburatore. La quantità di carburante nella vaschetta del carburatore è controllata dal galleggiante e dal gruppo valvola galleggiante che mantiene la ciotola piena di carburante. Le valvole a spillo ad alta e bassa velocità regolano il rapporto tra carburante ed aria entro limiti minimi. Il volume d'aria che entra nel barilotto del carburatore è controllato da una valvola a farfalla che è aperta dalla leva dell'acceleratore.

Questo carburatore ha anche un soffocamento. Quando si preme il pulsante dello starter sulla parte anteriore del motore, una seconda valvola a farfalla, situata a monte del venturi, viene chiusa causando una miscela più alta di carburante / aria necessaria per avviare un motore freddo. Quando si avvia il motore per la prima volta, è necessario chiudere la valvola dell'aria tirando la manopola dello starter. Una volta che il motore "si apre" o "sputa", è possibile chiudere lo starter perché il carburatore è pronto per funzionare normalmente.

Johnson Seahorse 5.5 Carburatore Esplodato Vista
Johnson Seahorse 5.5 Carburatore Esplodato Vista

Dovrai comprare un

Carb Kit Numero parte NAPA 18-7043 o sostituzione per numero parte OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 o 398532

Ho pagato $ 15.49, questo kit non includeva il float. Se necessario, puoi acquistarlo separatamente per circa $ 3.00

Johnson Seahorse Kit caricabatterie 5.5
Kit di sintonia del carburatore

Carb Kit Numero pezzo OMC 382045 o 382046 NAPA / Numero parte Sierra 18-7043

Aiuta a sostenere questo sito: Clicca QUI e acquista su Amazon.com

Rimuovere il pannello anteriore e il silenziatore d'aria

Rimuovere le viti che bloccano la manopola Choke, le manopole Slow e High-Speed ​​e spingere il pannello in avanti e indietro.

Johnson Seahorse 5.5 Pannello anteriore del carburatore
Pannello frontale del carburatore

Johnson Seahorse 5.5 Togliere le manopole di controllo del carburatore
Rimuovere le manopole di controllo

Johnson Seahorse 5.5 Pannello frontale del carburatore rimosso
Pannello anteriore rimosso

Rimuovere il dado di avvolgimento per il getto a velocità lenta.

Johnson Seahorse 5.5 Rimuovere il dado ad innesto veloce
Rimuovere il dado di imballaggio a velocità bassa

Johnson Seahorse 5.5 Dado di imballaggio a bassa velocità Remvoe
Rimuovere il dado di imballaggio a velocità bassa

Johnson Seahorse 5.5 dado di imballaggio a velocità lenta
Dado di imballaggio a velocità lenta

Rimuovere le viti 4 tenute sul silenziatore dell'aria e quindi rimuovere il silenziatore d'aria spostandosi in avanti e sollevandolo.

Johnson Seahorse 5.5 Silenziatore dell'aria
Silenziatore dell'aria

Johnson Seahorse 5.5 Rimuovere le viti di silenziatore dell'aria
Rimuovere le viti di silenziatore dell'aria

Johnson Seahorse 5.5 solleva e rimuove il silenziatore d'aria
Sollevare e rimuovere il silenziatore d'aria

Scollegare la molla di tensione che detiene la leva della leva di avanzamento del tempo rispetto alla base di avanzamento del tempo.

Johnson Seahorse 5.5 Togliere la molla di tensione avanzamento
Rimuovere la molla di tensione di avanzamento

Rimuovere il leveraggio dell'acceleratore. Usa l'immagine qui sotto come riferimento per il rimontaggio. Svitare le viti quanto basta per consentire al leveraggio di scivolare.

Johnson Seahorse 5.5 Collegamento a gonfiaggio
Collegamento a farfalla

Johnson Seahorse 5.5 Rimuovi il collegamento della valvola a farfalla
Rimuovere il collegamento dell'acceleratore

Johnson Seahorse 5.5 Riferimento di collegamento della valvola a farfalla

Rimuovere la clip di fermo per la leva di anticipo della fasatura. Fare attenzione a non perdere questa clip. Far scorrere la leva di anticipo della distribuzione verso destra e rimuovere.

Clip di leva in anticipo di timbratura di 5.5
Clip di leva di avanzamento della tempistica

Con una chiave 7 / 16, rimuovere i due dadi che tengono il corpo del carburatore nel collettore di aspirazione.

Johnson Seahorse 5.5 Corpo del carburatore
Corpo del carburatore

Johnson Seahorse 5.5 Collettore di aspirazione
Collettore di aspirazione

Se si sceglie, è possibile passare a una pompa di alimentazione e un serbatoio di aspirazione mentre il carburatore è spento. CLICCA QUI Per visualizzare la procedura per questo aggiornamento.

Smontare il filtro del carburatore

Questo carburatore ha un filtro del carburante in vetro sul fondo del carburatore. Rimuovere la ciotola di vetro. Svitare il piccolo dado "pignone" e sfilare il cilindro del filtro. Rimuovere la guarnizione di gomma rotonda. È importante pulire tutte queste parti. Non spruzzare il detergente per carburatori su alcuna guarnizione in gomma perché la gomma potrebbe dissolversi. Questa guarnizione è importante per formare una tenuta ermetica con la ciotola di vetro.

Evinrude Johnson 5.5 Filtro del combustibile Johnson Seahorse 5.5 Rimuovi la ciotola del filtro del combustibile Pulizia del filtro del combustibile 5.5 Johnson Seahorse

Schermi filtranti Clean Seahorse 5.5

Smontare il carburatore

Svitare e rimuovere i getti ad alta e bassa velocità dalla parte anteriore del carburatore. Rimuovere le vecchie rondelle di imballaggio. Questo potrebbe richiedere un po 'di lavoro per rimuovere queste vecchie rondelle di imballaggio, ma le sostituirai con nuove rondelle di imballaggio, quindi procederai al rimontaggio.

Johnson Seahorse 5.5 Rimuovi Jet Slow Speed
Rimuovere il jet di velocità lento

Johnson Seahorse 5.5 Jet ad alta velocità
Rimuovere il jet ad alta velocità

Jet di Johnson Seahorse 5.5 ha rimosso
I motori del carburatore sono stati rimossi

Rimuovere le viti che tengono insieme le metà superiore e inferiore del corpo del carburatore. Tirare le metà a parte. La guarnizione tra queste due metà verrà sostituita con una nuova guarnizione dal kit carb.

Johnson Seahorse 5.5 Rimuovere le viti del carburatore
Viti del corpo del carburatore

Johnson Seahorse 5.5 Separare la metà superiore e inferiore del carburatore
Separare superiore e inferiore

Questo carburatore ha un galleggiante originale in sughero. Si noti che il galleggiante è deteriorato e smaltito con vernice. Questo carburatore non potrebbe mai funzionare bene senza essere abbattuto, pulito e rimontato con nuove parti del kit carb.

Johnson Seahorse 5.5 Togliere il galleggiante del carburatore
Rimuovere il galleggiante del carburatore

Johnson Seahrose 5.5 Guarnizione della ciotola del carburatore Remvoe
Rimuovere la guarnizione della tazza del carburatore

Rimuovere il perno della cerniera galleggiante. Questo pin sarà sostituito con un nuovo pin dal kit carb. Rimuovere il galleggiante, il galleggiante e il gruppo valvola. Verrai rimontato con un nuovo gruppo valvola galleggiante dal kit di messa a punto carburatore.

Johnson Seahorse 5.5 Rimuove il tappo del galleggiante
Rimuovere il pin di galleggiamento

Johnson Seahrose 5.5 Rimuovere la valvola a galleggiante
Rimuovere la valvola a galleggiante

Johnson Seahorse 5.5 Rimuovere la valvola a galleggiante
Rimuovere la valvola di galleggiante

Rimuovere l'ugello ad alta velocità. Rimuovere il tappo rotondo in alluminio dalla parte superiore del carburatore. Questo è più facile facendo un piccolo foro al centro e avvitando una vite di metallo per fare leva sul tappo di alluminio. C'è una nuova spina nel kit di messa a punto del carburatore. Pulire l'area dietro la spina. Una volta pulito, sostituire la spina picchiettando leggermente con un manico o un piccolo martello. È una buona idea posizionare un film di silicone intorno ai bordi del tappo di alluminio per evitare perdite d'aria.

Johnson Seahorse 5.5 Rimuovere l'ugello ad alta velocità
Rimuovere l'ugello ad alta velocità

Johnson Seahorse 5.5 Rimuove la spina in alluminio
Rimuovere la spina in alluminio

Usare la vite per rimuovere la spina
Usare la vite per rimuovere la spina

Pulire accuratamente le parti del carburatore.

Spruzzare tutte le parti in metallo con un detergente per carburatore. Si consiglia di immergere queste parti durante la notte in una lattina di caffè. Pulire e soffiare via tutte le parti con aria compressa. Fai saltare tutti i passaggi e assicurati che non ci siano blocchi. Molti di questi passaggi sono piuttosto piccoli e facilmente bloccati da particelle vaganti. Tenere il corpo del carburatore alla luce diretta del sole e ispezionare attentamente.

Pulizia del carburatore di Johnson Seahorst 5.5 Pulizia del carburatore di Johnson Seahorst 5.5
Johnson Seahorst 5.5 Pulizia del carburatore [Fare clic e trascinare per spostare] Pulizia del carburatore di Johnson Seahorst 5.5

Riassemblare il carburatore

Fondamentalmente, il rimontaggio del carburatore è come passare attraverso i passaggi di smontaggio ma al contrario. Potresti anche sembrare alcune delle stesse immagini usate sia nello smontaggio che nel montaggio. Ci sono alcune cose sui carburatori che è necessario apprezzare per prendere le precauzioni necessarie affinché il carburatore funzioni bene dopo che è stato rimesso insieme. Dovrai riassemblare con nuove parti dal kit di messa a punto del carburatore. Volete essere sicuri che non ci sia polvere, sabbia, pezzi di materiale di guarnizione o qualsiasi altro materiale estraneo che potrebbe rimanere bloccato in uno dei piccoli passaggi. Una delle maggiori preoccupazioni quando si monta un carburatore è assicurarsi che non ci siano perdite d'aria. La minima perdita d'aria intorno a una guarnizione o un raccordo può causare una scarsa funzionalità del carburatore. Hai mai provato a succhiare la soda attraverso una cannuccia con una minuscola puntura? La più piccola perdita d'aria eliminerà la corretta regolazione della miscela carburante / aria che il carburatore è responsabile della creazione. Prenditi tutto il tempo e fallo bene. Se necessario, fare riferimento al disegno esploso per accertarsi di utilizzare tutte le rondelle e le guarnizioni appropriate. Questo non è uno di quei progetti in cui si desidera finire con le parti rimanenti a meno che non siano parti sostituite con nuove parti dal kit di messa a punto del carburatore.

Visualizzazione esplosa del carburatore

Montare la metà superiore del carburatore

Avvitare l'ugello ad alta velocità e scivolare sulla guarnizione del boss. Nota: la rondella rossa riportata nelle figure riportate di seguito non è corretto. La guarnizione di sporgenza è più spessa, spugnosa e color abrasiva.

Avvitare il gruppo valvola a galleggiante. Inserire il nuovo galleggiante e fissare la molla dell'ago. Il vostro vecchio ago a galleggiante potrebbe non avere una molla, gli aghi più recenti hanno una punta in gomma e richiedono che la molla impedisca di attaccarsi. L'immagine dei nuovi e vecchi aghi della valvola a galleggiante. Il vecchio ago è in cima. Non ha alcuna punta di gomma o un punto da applicare sulla molla dell'ago. La molla del galleggiante è estremamente importante, quindi fate attenzione a non perdere la molla dell'ago o dimenticare di installarla (come ho fatto io). Installare il nuovo perno cerniera e float. Spingere la molla dell'ago del galleggiante sulla cerniera del galleggiante.

Johnson Seahorse 5.5 sostituisce l'ugello ad alta velocità
Sostituire l'ugello ad alta velocità

Assemblea valvola a galleggiante 5.5 di Evinrude Seahorse
Montaggio valvola galleggiante

Johnson Seahorse 5.5 Nuova valvola a galleggiante
Nuova valvola a galleggiante dal kit

Johnson Seahrose 5.5 Sostituisci la valvola a galleggiante
Sostituire la valvola a galleggiante

Johnson Seahorse 5.5 Sostituisci la valvola a galleggiante
Sostituire la valvola a galleggiante

Nuova valvola a galleggiante
Nuova valvola a galleggiante

Floccaggio e pin di Johnson Seahorse 5.5
Galleggiante e pin
Spingere la molla dell'ago del galleggiante sulla cerniera del galleggiante.
Spingere la molla dell'ago del galleggiante sulla cerniera del galleggiante.

Preparare la metà inferiore Del carburatore

Utilizzando una punta da trapano, rimuovere delicatamente eventuali sbavature dal foro su cui si trova la base dell'ugello ad alta velocità. Assicurati di far saltare la polvere per pezzi di metallo con un tubo dell'aria. Questo dovrà formare una tenuta ermetica con la guarnizione del boss. Rimontare il filtro del carburante in vetro. Assicurarsi che la guarnizione di gomma sia in posizione per formare una tenuta ermetica con la ciotola di vetro.

Rimuovi i Burres
Remvoe Burrs

Sostituire la guarnizione dello schermo filtro
Sostituire la guarnizione dello schermo filtro

Sostituire la schermata del filtro pulito
Sostituire la schermata del filtro pulito

Sostituire la guarnizione della ciotola del filtro
Sostituire la guarnizione della ciotola del filtro

Sostituisci la ciotola del filtro
Sostituire la guarnizione della ciotola del filtro

Attaccare la metà superiore e inferiore Del carburatore

Assicurarsi che la guarnizione sia allineata con i fori. Stringere le viti in modo che siano aderenti, ma fare attenzione a non serrare eccessivamente. Stringere le viti con un motivo a stella in modo che le due metà vengano premute uniformemente.

Parte superiore e inferiore del corpo del carburatore
Parte superiore e inferiore del corpo del carburatore

Installare le rondelle e le dadi di imballaggio per aghi ad alta e lentezza

Inserire due rondelle di imballaggio rosse nei fori degli aghi alti e lenti. Quando il dado premistoppa viene serrato, queste rondelle si espandono e formano una tenuta ermetica attorno agli aghi ad alta e bassa velocità. Creeranno l'attrito necessario per questi aghi in modo da mantenere le loro regolazioni. Per ora, usa solo le dita per avvitare i dadi di imballaggio. Il dado premistoppa più lungo va in alto. Vai avanti e stringi il dado inferiore ma la parte superiore dovrà essere rimossa per rimettere il frontalino.

Sostituire la rondella di imballaggio

Nuova rondella di imballaggio

Nuova rondella di imballaggio

Preparare il carburatore e il supporto al collettore di aspirazione

Ancora una volta, è molto importante prevenire le perdite d'aria. È necessario tagliare la guarnizione in eccesso per consentire al carburatore di accoppiarsi con il collettore di aspirazione. Utilizzare un file per archiviare eventuali aumenti e bave. Quando riesci a vedere il metallo nudo tutto intorno, sai di non avere più punti alti. Assicurati di soffiare con un tubo dell'aria per rimuovere eventuali particelle. Il kit carb è fornito con guarnizioni di diverse dimensioni poiché lo stesso kit può essere utilizzato per carburatori più grandi. Assicurati di avere le guarnizioni delle dimensioni corrette. La seconda guarnizione aiuta a isolare il carburatore dal calore del motore.

Carb Mating Surface Prep Carb Mating Surface Prep
Carb Mating Surface Prep Carb Mating Surface Prep

Posizionare due guarnizioni sul collettore di aspirazione. Usa il dito e lubrifica queste guarnizioni con un po 'di grasso per assicurare una chiusura ermetica. Assicurati di avere le guarnizioni delle dimensioni corrette. La seconda guarnizione aiuta a isolare il carburatore dal calore del motore. Utilizzare una chiave 7 / 16 per serrare i due dadi. Questi dadi devono essere aderenti, ma assicurarsi di non stringere troppo.

Posizionare due guarnizioni sul collettore.
Posizionare due guarnizioni sul collettore.

Collegare il carburatore finito al collettore
Collegare il carburatore finito al collettore

Serrare i dadi del carburatore
Serrare i dadi del carburatore

Carburatore finito
Carburatore finito

Installare il temporizzatore avanzato e il collegamento dell'acceleratore

Far scorrere l'avanzamento della farfalla in posizione e sostituire il fermaglio.

Clip di fissaggio avanzamento a farfalla
Clip di fissaggio avanzamento a farfalla

Sostituire il leveraggio dell'acceleratore. Notare che la parte piatta del leveraggio va contro la parte piatta del perno dell'acceleratore e del braccio di anticipo della fasatura. Stringere le viti in modo che il leveraggio non abbia gioco ma attenzione a non serrare eccessivamente.

Sostituire il collegamento Collegamento a farfalla Collegamento a farfalla

Regolare la base di avanzamento temporale

Usando una chiave 5 / 16, regolare la base di temporizzazione in modo che la ruota inizi a toccare la base dell'anticipo di temporizzazione sul segno "start". Quando l'acceleratore viene portato in posizione avanzata, regolare l'altra estremità della base di anticipo della fasatura in modo che la tiranteria dell'acceleratore mantenga la valvola a farfalla completamente aperta.

Timing Advance Base Timing Advance Base

Sostituire il silenziatore d'aria e la piastra frontale

Rimuovere l'ago a velocità lenta e il dado premiguarnizioni. Sostituisci il silenzio dell'aria.

Silenziatore dell'aria Viti di montaggio silenziatore aria Silenziatore dell'aria

Rimuovere il dado premiguarnizioni per il getto a bassa velocità. Sostituire il silenziatore d'aria con le sue viti di montaggio 4. Sostituire il dado premiguarnizione lento e l'ago. Ora è possibile stringere il dado premiguarnizioni per stringere le rondelle di tenuta contro l'ago. Assicurati di non stringere troppo. L'ago a bassa velocità dovrebbe essere in grado di girare con le dita ma con abbastanza attrito per mantenere la regolazione. Usando le dita, avvitare gli aghi lenti e ad alta velocità fino a quando non sono aderenti e quindi tornare indietro 1.5 gira come punto di partenza per la regolazione. Sostituire la piastra anteriore, il pulsante dell'aria e le manopole lente e ad alta velocità.

Rimuovere il basso ago e il dado di imballaggio Rimuovere l'ago a velocità ridotta e il dado di imballaggio Dado di imballaggio
Dado di imballaggio L'ago a bassa velocità regola la tenuta Frontale frontale

Il carburatore è ora tornato insieme e pronto per il test e la regolazione del serbatoio.

Johnson Seahorse 5.5 Tank Test
Prova del serbatoio

Regolazione delle valvole ad ago ad alta e bassa velocità

La regolazione del carburatore in un serbatoio non equivale alla regolazione per acque libere. Puoi fare le impostazioni iniziali in un serbatoio e poi sintonizzare le impostazioni una volta che sei fuori su un corpo d'acqua.

Avvitare l'ago in basso (ad alta velocità) fino a sedere e quindi tornare indietro 1.

Avvitare l'ago superiore (slow speed) fino a sedere e quindi tornare indietro 1.5.

(Alta velocità) Avviare il motore (si esegue abbastanza ruvido), spostarsi in marcia avanti, prendere fino a pieno gas. Nei segmenti di giro 1 / 8, in attesa che il motore reagisca tra i giro, avviare la svolta nella valvola ad ago ad alta velocità inferiore. Si raggiungerà un punto mentre il motore inizierà a morire o sputare indietro (suona come un leggero combattimento). A quel punto, spegnere la valvola a spillo 1 / 4. All'interno di questo giro 1 / 4 troverai l'impostazione più uniforme.

(Bassa velocità) Rallentare il motore fino a dove non funziona. Sposta in neutro. Ancora in segmenti di giro 1 / 8, inizia a girare la valvola superiore dell'ago. Attendere alcuni secondi per rispondere al motore. Girando la valvola, i rpm aumenteranno. Abbassare nuovamente i rpm in cui il motore continuerà a funzionare. Alla fine colpirai il punto in cui il motore vuole morire o sputterà indietro. Ancora una volta, a quel punto, riavviate la valvola 1 / 4. All'interno di questo giro 1 / 4 troverai l'impostazione più veloce di velocità lenta.

Una volta terminate le regolazioni precedenti, non avrete motivo di spostarle nuovamente, a meno che il carburatore non faccia scappare dalla sede, in questo caso si dovrà rimuovere, pulire e ricostruire il carburatore comunque.

Logo eBayLogo Amazon

Cliccate sul eBay or Amazon link sopra per aiutarci. Riceviamo 4% o più commissioni su TUTTO ciò che acquisti da eBay o Amazon.com nelle prossime ore 24. Questo programma di utili affiliati aiuterà a finanziare progetti futuri, hosting, lingue, sicurezza SSL e sviluppo del sito senza costi aggiuntivi. Il vostro supporto è molto apprezzato. (Il link di eBay è nuovo. Vedremo se funziona davvero.)

.

Tema di Danetsoft e Danang Probo Sayekti ispirato da Maksimer