Johnson 5.5 HP Proiezione di Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

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Ho guardato tutto accuratamente e non riesco a capire perché una volta che tutto il mio motore è riassemblato tutto nell'unità superiore è libera e normale, ma l'avvio è molto difficile e quando si cerca di far ruotare manualmente il propone è molto difficile. Non c'è rumore o rumore da bussare, niente sembra fuori luogo, non è solo la filatura gratuita ... qualsiasi aiuto è impressionante.

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Hai inserito nuovi sigilli? A volte i nuovi sigilli possono far sembrare le cose strette per un po '. Lo stesso con una nuova ventola. Dagli qualche ora per entrare e vedere se le cose migliorano.

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Sto sostituendo bobine e punti / condensatore su un 1956hp gemello 13 Johnson CD-5.5A.

Sto tentando di impostare il punto gamp e timing dal metodo voltmetro.

Dove metti l'acceleratore per controllare i tempi e impostare il punto di scarto? Ho visto alcuni dire inattivo, e altri dicono WOT. Alcuni dicono che non fa differenza, ma non ha senso per me.

L'acceleratore muove la piastra e i segni di temporizzazione, quindi deve fare la differenza dove è la valvola a farfalla.

Cosa mi manca? Grazie

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Ho appena fatto un XwinX hp lightwin per la prima volta e questo tipo mi ha gettato finché non ho guardato e ho visto che sebbene il piatto si muova in relazione alla camma, i punti rimangono con la camma, quindi non importa. In effetti, se si supera il segno durante l'impostazione del tempo, se si è avviati nella posizione "start", è possibile spostare i punti attraverso la camma in entrambe le direzioni. Ad ogni modo, ho deciso di ignorare la posizione e quando ho finito, il motore che ho ottenuto è andato come un top ... circa $ 3 in parti tuneup.

Quindi, in fondo, non importa, ma potrebbe essere più conveniente in alcune posizioni rispetto ad altri, in base all'attività in corso. Felice automobilismo!

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Ho rimesso tutto a posto, unità inferiore, nuove guarnizioni nel carburatore e una nuova spina. Funziona solo per un minuto e muore la prima volta e la seconda volta inizia a morire nel modo giusto.

Qualcuno può aiutarmi ....

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Mi sono divertito a ripristinare un mio 1960 5.5 Johnson Seahorse

Sono venuto a un posto di blocco. Non riesco a trovare nessuno per dividere il caso e affinare i cilindri e sostituire pistoni e anelli. Volevo provare da solo se potessi anche bene i pistoni e gli anelli.

Grazie in anticipo per il vostro aiuto.

Foto di copertina

Testa di potenza

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Qualcuno ha lasciato un commento sul fatto che stessero cercando un video youtube della parte 4 sul ripristino di un Johnson 5.5. Il commento originale è stato perso perché ho rovinato questo sito (a volte capita) e ho dovuto ripristinare da un backup che era vecchio di un paio di giorni.

Penso che questo ricerca su youtube otterrà i video che stavi cercando.

Mi prenderò del tempo per rivederli successivamente e eventualmente aggiungere a questo sito.

Scusa, ho perso il commento originale.

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Qualcuno là fuori conosce l'attuale codice colore della vernice per il motore 1958 Johnson 5.5 hp CDL-15 color marrone? E se è così, che cos'è? Sono nel bel mezzo della ricostruzione di questo BELLISSIMO motore e dopo essere andato sempre più a fondo nel motore ho deciso, "Che diamine? Potrebbe anche dipingerlo adesso." Qualsiasi aiuto in tal senso sarebbe molto apprezzato. Grazie!

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Ho fatto la conversione della pompa del carburante su un 1955 5.5 HP Johnson Seahorse da serbatoio pressurizzato a serbatoio a sifone. Un problema che ho riscontrato è che la linea di vuoto fuori dall'aspirazione si riempirà di gas dopo circa 1 / 2 ora di funzionamento. questo farà sì che la pompa del carburante smetta di pompare a causa della mancanza dell'impulso di vuoto proveniente dalla lumaca di carburante nella linea. Qualcun altro ha mai avuto questo problema o ha una soluzione per questo?

Ha fatto la conversione secondo le istruzioni del link qui sotto. Grazie

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

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Grazie mille per le informazioni riguardanti il ​​colore della vernice per questo "Cavalluccio marino" 1958. Ho spruzzato la prima mano di vernice poco tempo fa e si sta asciugando mentre scrivo questo. Questo sito è fantastico. Hai trasformato il mio progetto di ricostruzione da "rag tag" in un progetto molto più "professionale". Avere un bell'aspetto! Spero di pubblicare una foto al termine. Grazie ancora.

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Buongiorno.

Mio padre ha acquistato un nuovo 5.5 CV (5514) nel 1957. Essendo l'agricoltore da lavoro che era, probabilmente l'abbiamo usato una volta ogni estate negli anni '60 e '70. È rimasto dormiente nel fienile da quando mi sono diplomato al liceo nel 1976. Di recente l'ho afferrato e sto seguendo le tue eccellenti procedure. Ho avuto una domanda su come collegare una valvola di ritegno con il tappo del vuoto. Il protocollo non indicava se sostituire o meno il meccanismo della valvola di ritegno dopo aver collegato una porta.

Un'altra domanda di conoscenza: il sistema originale ha generato una pressione che è entrata nel serbatoio del carburante. Ora sto installando una pompa del carburante che è designata come una pompa "a vuoto a impulsi". Ma sembra che io gli fornisca la pressione del polso, non il vuoto del polso. Quindi ho una disconnessione mentale su questo. Ho il sospetto che sia una questione di nomenclatura. Ma per favore educami.

Ho effettuato la pulizia del carb, sto facendo l'upgrade del serbatoio del gas e devo ancora eseguire la messa a punto dell'accensione e la girante, prima delle vacanze di agosto. I tuoi protocolli e foto sono stati inviati da dio. Come piccolo segno di apprezzamento e per il mio accesso futuro, vorrei dare un contributo una tantum per la manutenzione di questo sito. Come lo posso fare?

Grazie. Kirt

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Sto lavorando su un cavalluccio marino da 1958HP del 5.5 e ho problemi con i tempi. Andando a sostituire punti e condensatori. Stavo anche guardando il cam follower e mentre giro la manopola dell'acceleratore verso il basso il rullo della camma non rimane sul punto contrassegnato della camma a bassa accelerazione. All'acceleratore alto non gira completamente a meno che non si prema dove si collegherebbero i comandi dell'acceleratore al motore. Qualche idea sulla regolazione del rullo della camma. Riesco a farlo funzionare ma gira in modo irregolare e non continuerà a funzionare in marcia o al minimo traina al minimo.

La compressione è buona sul motore a 90 psi in entrambi i cilindri. Ho fatto anche una messa a punto su carb e ho pulito e sostituito tutte le parti come nei passaggi indicati qui. Ciò ha aiutato moltissimo.

Grazie mille.

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Tema di Danetsoft e Danang Probo Sayekti ispirato da Maksimer