Sistema di alimentazione carburante - Ogni volta che si dispone di un vecchio motore da barca fuoribordo che si è seduto per un po ', si può supporre che il carburatore necessita di servizio. Il gas, soprattutto se mescolato con olio, si rivolge a verniciare o altrimenti addensare il carburatore e mangiare le guarnizioni. Mentre ci sono molti additivi per la pulizia del carburatore che è possibile mettere nel serbatoio o spruzzare direttamente nel carburatore, non si avvicinano a realizzare la stessa cosa come un carburatore in sintonia. Anche se il motore è stato immagazzinato senza carburante nel carburatore, le guarnizioni possono asciugare e rompersi o deteriorarsi rapidamente una volta che si tenta di utilizzarlo nuovamente. L'unico modo per assicurarsi che il carburatore funzioni bene è quello di rimuovere, smontare, pulire e assemblare con nuove parti, sostituire e apportare delle regolazioni. Questi sono i passaggi per eseguire un'accelerazione del carburatore. Durante la manutenzione del carburatore, si consiglia di considerare l'intero sistema di carburante che include il serbatoio del gas e la linea del carburante.
La miscela combustibile / olio per questo motore è 24: 1. Questo funziona come un grammo di 16 di olio a due cilindri TCW-3 nominato per un serbatoio 3-gallone di benzina 87 senza olio o once di 32 di olio se si sta mescolando un serbatoio 6-gallone. L'olio motore del ciclo 2 si è evoluto nel corso degli anni. L'olio attuale e migliore a due cicli disponibili oggi avrà una valutazione TCW-3. C'è una cosa come TCW-2 e versioni precedenti, ma il vantaggio di utilizzare l'olio più recente è che si otterrà una lubrificazione migliore e meno accumulo di carbonio rispetto agli oli più vecchi. Le istruzioni di miscelazione originali per questi vecchi motori parlano di un rapporto 16: 1 della benzina al piombo con l'olio motore standard 30, ma bisogna tenere presente che molto è cambiato da quel momento. TCW-3 è la valutazione di praticamente qualsiasi olio a due cicli che è possibile acquistare oggi. Se avete un vecchio olio TCW-2 seduto intorno, andare avanti e usarlo, forse con ogni altro serbatoio pieno fino a che non sia andato. Inoltre, non vi è alcun vantaggio nell'utilizzo di un ottano o un combustibile al piombo, in modo da bastare con la benzina meno otteniata in ottone 87 e il tuo motore sarà felice. I nuovi motori a due cicli utilizzano una miscela di olio 50: 1 ma questo non è abbastanza olio per il vostro motore a causa del tipo di cuscinetto è internamente. Non utilizzare nulla di meno di una miscela 24: 1 o potresti danneggiare il motore.
Il carburatore fa parte del sistema di carburante complessivo che parte dal serbatoio del gas. Il serbatoio di questo motore è montato direttamente sulla parte superiore e il combustibile viene alimentato dalla gravità, quindi non esiste una pompa di carburante. Tuttavia, si desidera assicurarsi che il serbatoio di carburante sia scaricato, pulito dentro e fuori e non perdere. Clic QUI Per istruzioni su come rimuovere il serbatoio del carburante.
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Se si dispone di aria compressa, soffiare sul tubo del carburante. Con il tappo del gas e lo sfiato chiusi, soffiare aria nel serbatoio per verificare che mantenga la pressione e non faccia aria. Aprire lo sfiato e soffiare aria nel serbatoio e lasciarlo fuoriuscire attraverso lo sfiato.
Non c'è filtro del carburante su questo motore, quindi assicurati che il tuo serbatoio del carburante non sia arrugginito o contenga vernice. Alcuni dei più recenti motori da 3 HP contengono un filtro a rete all'interno del serbatoio del carburante. Il carburante fluisce dal serbatoio, attraverso una valvola di intercettazione e direttamente nel carburatore. Eventuali particelle nel serbatoio finiranno presto nel carburatore dove causeranno un problema. Alcuni dei trucchi per pulire i vecchi serbatoi di carburante includono il risciacquo del serbatoio con diluente per vernici. Se il serbatoio è gommoso con vernice, potresti voler mettere alcuni dadi e bulloni nel serbatoio e scuotere - scuotere - scuotere finché le cose non si allentano. Non fare questo trucco con la benzina nel serbatoio perché lo scuotimento di oggetti metallici sciolti può causare scintille e boom! Conta i dadi e i bulloni che hai messo nel serbatoio in modo da essere sicuro che torneranno tutti fuori.
È buona norma eliminare il carburante inutilizzato e iniziare ogni stagione con carburante nuovo. La benzina che acquisti oggi non si conserva così a lungo come in passato. Inoltre, se possibile, stai lontano dalla benzina contenente alcol o etanolo poiché questi combustibili tendono ad attirare l'umidità e ti ritroverai con l'acqua nel carburante. Le auto in genere bruciano un serbatoio di carburante ogni settimana circa, ma le barche, se non utilizzate regolarmente, possono andare a male. È incredibile quante persone pensano di poter far funzionare il proprio motore con un carburante vecchio di diversi anni.
La miscela carburante / olio per questo motore è 24: 1. Ciò equivale a 16 once di olio a due tempi classificato TCW-3 per un serbatoio da 6 galloni di benzina a 87 ottani. L'olio motore a 2 tempi si è evoluto nel corso degli anni. L'attuale e il miglior olio a due tempi disponibile oggi avrà una classificazione TCW-3. Esiste il TCW-2 e le versioni precedenti, ma il vantaggio di utilizzare l'olio più recente è che otterrai una migliore lubrificazione e un minore accumulo di carbonio rispetto agli oli più vecchi. Le istruzioni di miscelazione originali per questi vecchi motori parlano di un rapporto 16: 1 tra benzina e olio standard da 30, ma devi tenere presente che molto è cambiato da quel momento. TCW-3 è la valutazione su praticamente qualsiasi olio a due tempi che puoi acquistare oggi. Se hai del vecchio olio TCW-2 in giro, vai avanti e usalo, magari con ogni altro serbatoio pieno fino a quando non sarà sparito. Inoltre, non vi è alcun vantaggio nell'usare un maggior numero di ottani o carburante con piombo, quindi scegli la benzina senza piombo a 87 ottani meno costosa e il tuo motore sarà felice. I motori a due tempi più recenti utilizzano una miscela di olio 50: 1 ma questo non è abbastanza olio per il tuo motore a causa del tipo di cuscinetti che ha internamente. Non usare niente di meno di una miscela 24: 1 o potresti danneggiare il tuo motore.
Carburatore Tune-up
Il carburatore è un dispositivo semplice, economico e dotato di tempo che miscela correttamente aria e carburante prima di entrare nella camera di combustione per l'accensione. Il carburatore per questo motore è lo stesso carburatore utilizzato per molti motori fuoribordo e anche per tosaerba a prato inglese. Ci sono molte piccole parti che non si desidera perdere, quindi è meglio avere un'area di lavoro pulita e organizzata.
Il carburatore mescola le correnti proporzioni di aria e carburante in una miscela atomizzata. La quantità di miscela carburante / aria consentita nei cilindri determina la velocità e la potenza. Il combustibile e l'aria vengono mescolati nel venturi, comunemente chiamato barile. Questo carburatore semplice ha solo un barile. Il venturi è semplicemente una limitazione accuratamente dimensionata nel carburatore attraverso il quale deve passare l'aria che viene aspirata nel motore. Mentre l'aria passa attraverso questa restrizione, aumenta la velocità causando pressioni più basse per succhiare il carburante attraverso un getto che rilascia carburante all'interno del venturi dove si trasforma in vapore. Il getto preleva il suo carburante dalla tazza del carburatore che contiene un piccolo serbatoio di combustibile. La quantità di carburante nella tazza del carburatore è controllata dal gruppo di galleggiante e valvola a galleggiante che mantiene la tazza piena di carburante. Una valvola ad ago ad alta e bassa velocità regola il rapporto tra carburante e aria in piccoli limiti. Il volume d'aria che entra nel cilindro del carburatore è controllato da una valvola a farfalla aperta dalla leva dell'acceleratore.
Questo carburatore ha anche una soffiatura. Quando si tirano il pulsante di soffiatura sulla parte anteriore del motore, una seconda valvola a farfalla situata a monte del venturi è chiusa, causando una miscela più carburante e aria necessaria per avviare un motore freddo. Dopo che il motore comincia a riscaldarsi, lo scarico può essere aperto parzialmente e completamente premendo il pulsante di soffiaggio in.
Dovresti acquistare un kit di tastatura del carburatore o un kit "Carb" per il tuo motore fuoribordo.
Carb Kit Numero parte OMC 382045 o 382046 NAPA / numero parte Sierra 18-7043
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Rimuovere il silenziatore dell'aria
A prima vista, il silenziatore appare come un silenziatore ma non lo è. Sono stati aggiunti silenziatori per calmare il motore verso il basso. Rimuovere il silenziatore svitando le due viti che lo fissano sulla parte anteriore del carburatore. Rimuovere la terza vite dal lato del motore. Questa vite può essere nascosta dai cavi della candela che possono essere spostati fuori strada. Spostare con cautela il silenziatore, assicurandosi di non allentare lo schermo di protezione della fiamma che si adatta tra il silenziatore e l'apporto del carburatore. Inoltre, se il serbatoio del gas viene rimosso, uno dei bulloni del serbatoio del gas può cadere allentato.
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La necessità di questo schermo rompifiamma è oggetto di dibattito. Alcuni dicono che non è necessario e limita solo il flusso d'aria al carburatore. Altri dicono che è necessario fornire una contropressione sull'aspirazione del carburatore. Penso che gli ingegneri di Evinrude intendessero che fosse lì, quindi lo terrò sul mio motore. Forse un giorno farò funzionare il motore senza e vedrò cosa succede.
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Blow il silenziatore con aria compressa per assicurarsi che nessun bug ha reso la sua casa lì.
Rimuovere la ciotola di galleggiante
Un altro argomento di dibattito è se è necessario rimuovere completamente il carburatore dal motore e strapparlo completamente. La mia opinione è che se la guarnizione tra il carburatore e il motore non perde aria o è comunque cattiva, lasciarla stare ed evitare molto lavoro. Se il tuo carburatore non funziona quando hai finito con questa procedura, puoi tornare indietro e strapparlo completamente. Il 99% delle volte non sarà necessario. Preferisco mantenere questa procedura il più semplice possibile.
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Svitare le 5 viti che fissano la vaschetta del galleggiante. Potresti voler inclinare il motore verso l'alto per rendere più accessibile la parte inferiore del carburatore. Una volta svitata l'ultima vite, rimuovere delicatamente la ciotola del galleggiante.
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A questo punto, si desidera ottenere una lattina di detergente per carburatori disponibile in qualsiasi negozio di ricambi auto. Avrai anche bisogno di una lattina di caffè per pulire le parti e raccogliere il detergente per carburatore mentre spruzzi il carburatore.
Utilizzando un oggetto appuntito, spingere il perno del cardine del galleggiante. Questo spinge semplicemente fuori dal cardine. Rimuovere il galleggiante e la valvola a galleggiante. La valvola a galleggiante è uno degli articoli che verranno sostituiti. Svitare e rimuovere il gruppo valvola a galleggiante (la parte in cui si inserisce la valvola a galleggiante). Il kit carb conterrà un nuovo gruppo valvola a galleggiante.
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Tenendo la lattina di caffè sotto il carburatore, spruzzare l'interno del carburatore con un detergente per carburatore. La cannuccia fornita con la lattina di detergente per carburatore ti consentirà di applicare il detergente direttamente sulle prese d'aria e di carburante, nonché sulla valvola a galleggiante e sulle aree degli spilli ad alta velocità.
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Rimuovere lo spillo di regolazione della bassa velocità semplicemente svitandolo ed estraendolo dal carburatore. Ispeziona l'ago e mettilo nella lattina del caffè per pulirlo.
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Riassemblare il carburatore
Ci sono alcune cose sui carburatori che devi apprezzare per fare la cura necessaria affinché il tuo carburatore funzioni bene dopo che è stato rimontato. Ti consigliamo di rimontare con nuove parti dal tuo kit di messa a punto del carburatore. Vuoi assicurarti che non ci siano polvere, sabbia, frammenti e pezzi di materiale per guarnizioni o qualsiasi altro materiale estraneo che potrebbe rimanere bloccato in uno dei piccoli passaggi. Una delle maggiori preoccupazioni quando si monta un carburatore è assicurarsi che non ci siano perdite d'aria. La minima perdita d'aria attorno a una guarnizione o un raccordo può causare il malfunzionamento del carburatore. Hai mai provato a succhiare la soda attraverso una cannuccia con dentro una piccola puntura di spillo? La più piccola perdita d'aria eliminerà la corretta regolazione della miscela carburante / aria che il carburatore è responsabile della creazione. Prenditi il tuo tempo e fallo bene. Se necessario, fare riferimento al disegno esploso per assicurarsi di utilizzare tutte le rondelle e le guarnizioni appropriate. Questo non è uno di quei progetti in cui vuoi finire con le parti rimanenti a meno che non siano parti che hai sostituito con parti nuove dal kit di messa a punto del carburatore.
Poiché non abbiamo smontato completamente il carburatore, non avremo bisogno di tutto ciò che è incluso nel kit carb. Nella foto di seguito sono riportate le parti effettive del kit del carburatore che saranno necessarie.
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Sostituire il gruppo della valvola a spillo del galleggiante con quello nuovo, fornito nel kit del carburatore, avvitandolo fino a quando non aderisce. Non serrare eccessivamente Rimontare il galleggiante e la valvola del galleggiante utilizzando la nuova valvola del galleggiante e la molla dell'ago fornite nel kit di messa a punto del carburatore.
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Installare il galleggiante e l'ago del galleggiante e inserire il perno del cardine del galleggiante per tenere il galleggiante in posizione. Con il galleggiante installato, dovrebbe essere regolato in modo che si innesti nella valvola del galleggiante quando è a livello.
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Sostituire l'ugello ad alta velocità. Non stringere eccessivamente. Utilizzando aria compressa, soffiare sulla vaschetta del galleggiante e sull'aspirazione e sul tubo del carburante.
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Posizionare la nuova guarnizione della vaschetta del galleggiante, fornire nel kit del carb e allineare tutti i fori. Montare con attenzione la vaschetta del galleggiante sul corpo del carburatore utilizzando le cinque viti. Avviare tutte le viti e lasciarle allentate. Regolare la guarnizione per assicurarsi che sia posizionata correttamente, quindi serrare le cinque viti a stella in modo da premere in modo uniforme contro la guarnizione. Non stringere eccessivamente.
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Avvitare l'ago a bassa velocità.
Utilizzando un morsetto, posizionare uno dei bulloni più lunghi del serbatoio del gas nella sua staffa sul lato di babordo anteriore del motore. Questo è semplicemente perché il silenziatore dell'aria ti impedirà di installare questo bullone se non lo metti in posizione ora. Utilizzare il morsetto solo per tenere il bullone in posizione fino all'installazione del silenziatore.
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Rimontare il silenziatore aria con lo schermo rompifiamma e montarlo sulla parte anteriore del carburatore con le due viti. Prestare attenzione alla staffa metallica che si adatta all'ago a bassa velocità. Questa staffa ti impedisce di avvitare troppo l'ago a bassa velocità e causare danni. Potrebbe essere necessario piegare questa staffa in modo che si adatti correttamente allo stelo dell'ago a bassa velocità.
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Regolazione dell'ago a velocità lenta
Non esiste alcuna regolazione ad alta velocità su questo motore, quindi solo l'ago a velocità lenta deve essere regolato.
Questo è venuto dal forum Johnson / Evinrude a http://iboats.com. Non conosco Joe Reeves, ma le sue istruzioni sono spiegate bene. Tutto il merito va a Joe Reeves per quanto segue:
(Regolazione del carburatore - Valvola ad ago regolabile singola S / S)
(J. Reeves)
L'impostazione iniziale è: Rallentamento = regolare dolcemente, quindi aprire 1-1 / 2 gira.
Avviare il motore e impostare i rpms in dove è solo in esecuzione. In segmenti di giro 1 / 8, iniziare a girare la valvola ad ago S / S. Attendere alcuni secondi per rispondere al motore. Girando la valvola, i rpm aumenteranno. Abbassare nuovamente i rpm in cui il motore continuerà a funzionare.
Alla fine ti colpisci il punto in cui il motore vuole morire o sputterà indietro (suona come un leggero combattimento). A quel punto, spegnere la valvola 1 / 4. All'interno di questo giro 1 / 4 troverai l'impostazione più veloce di velocità lenta.
Una volta terminata la regolazione di cui sopra, non avrai alcun motivo per spostarli nuovamente, a meno che il carburatore non colpisciti dalla seduta, in questo caso si dovrà rimuovere, pulire e ricostruire il carburatore comunque.
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Joe (30 + anni con OMC)
