1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 Caricabatterie HP Tune-Up

Ogni volta che hai un vecchio motore che è rimasto fermo per un po ', puoi presumere che il carburatore abbia bisogno di assistenza. Il gas, specialmente se mescolato con l'olio, si trasformerà in vernice o altrimenti gonfierà il carburatore e consumerà le guarnizioni. Sebbene ci siano molti additivi per la pulizia del carburatore che puoi mettere nel serbatoio del carburante o spruzzare direttamente nel carburatore, non si avvicineranno alla stessa cosa di una messa a punto del carburatore. Anche se il motore è stato immagazzinato senza carburante nel carburatore, le guarnizioni potrebbero seccarsi e rompersi o deteriorarsi rapidamente una volta che si tenta di utilizzarlo di nuovo. L'unico modo per assicurarsi che il carburatore funzioni bene è rimuovere, smontare, pulire e assemblare con nuove parti del kit del carburatore, sostituire e apportare regolazioni. Questi sono i passaggi per eseguire una messa a punto del carburatore.

Il carburatore è un dispositivo semplice, economico e collaudato nel tempo che miscela correttamente aria e carburante prima che entri nella camera di combustione per l'accensione. Il carburatore per questo motore è lo stesso che viene utilizzato su molti motori fuoribordo e persino sui tosaerba Lawn-Boy. Ci sono molte piccole parti che non vuoi perdere, quindi è meglio avere un'area di lavoro pulita e organizzata.

Il carburatore fa parte del sistema di alimentazione globale che inizia dal serbatoio del gas e dalla linea del carburante. I serbatoi forniti con questi motori degli anni '50 erano serbatoi pressurizzati a doppia linea. OMC alla fine ha abbandonato l'uso di serbatoi pressurizzati negli anni '60 e ha optato per serbatoi di aspirazione a linea singola. Date le condizioni del mio serbatoio e delle linee del carburante, ho deciso di convertirmi in un serbatoio a linea singola più moderno aggiungendo una pompa del carburante a vuoto Mikuni, che ho acquistato online per circa $ 22.00, e sostituendo il connettore della linea del carburante alla linea singola genere.  CLICCA QUI per vedere una descrizione e le immagini del mio progetto di aggiornamento ai serbatoi più recenti. Se hai intenzione di mantenere tutto originale sul tuo motore, allora sono disponibili kit per sostituire le linee, i connettori e le guarnizioni per i tuoi serbatoi a pressione.

C'è un filtro del carburante per questo motore attaccato al fondo della vaschetta del carburatore. Questo filtro è una ciotola di vetro progettata per intrappolare acqua e sedimenti e deve essere rimosso per la pulizia di tanto in tanto. Vuoi assicurarti che il serbatoio del carburante che stai utilizzando sia pulito e privo di vernice, ruggine o vecchio carburante. È buona norma eliminare il carburante inutilizzato e iniziare ogni stagione con carburante nuovo. La benzina che compri oggi non si conserva così a lungo come negli anni passati. Inoltre, se possibile, stai lontano dalla benzina contenente alcol o etanolo poiché questi combustibili tendono ad attirare l'umidità e ti ritroverai con l'acqua nel carburante. Le auto in genere bruciano un serbatoio di carburante ogni settimana circa, ma le barche, se non utilizzate regolarmente, possono andare a male. È incredibile quante persone pensano di poter far funzionare il proprio motore con un carburante vecchio di diversi anni.

La miscela carburante / olio per questo motore è 24: 1. Ciò equivale a 16 once di olio per 3 cicli classificato TCW-2 per un serbatoio da 3 galloni di benzina senza piombo da 87 ottani o 32 once per un serbatoio da 5 galloni .. L'olio per motori a 2 tempi si è evoluto nel corso degli anni. L'attuale e il miglior olio a 2 tempi disponibile oggi avrà una classificazione TCW-3. Esiste il TCW-2 e le versioni precedenti, ma il vantaggio di utilizzare l'olio più recente è che otterrai una migliore lubrificazione e meno accumulo di carbonio rispetto agli oli più vecchi. Le istruzioni di miscelazione originali per questi vecchi motori parlano di un rapporto 16: 1 tra benzina con piombo e olio motore standard da 30, ma devi tenere presente che molto è cambiato da quel momento. TCW-3 è la valutazione su praticamente qualsiasi olio a 2 cicli che puoi acquistare oggi. Se hai del vecchio olio TCW-2 in giro, vai avanti e usalo, magari con ogni altro serbatoio pieno fino a quando non sarà sparito. Inoltre, non c'è alcun vantaggio nell'usare un maggior numero di ottani o carburante con piombo, quindi rimani con la benzina senza piombo da 87 ottani meno costosa e il tuo motore sarà felice. I motori a 2 tempi più recenti utilizzano una miscela di olio 50: 1, ma questo non è abbastanza olio per il tuo motore a causa del tipo di cuscinetti che ha internamente. Non usare niente di meno di una miscela 24: 1 o potresti danneggiare il tuo motore.

Il carburatore mescola le proporzioni corrette di aria e carburante in una miscela atomizzata. La quantità di miscela aria / carburante consentita nei cilindri determina la velocità e la potenza. Il carburante e l'aria vengono miscelati nel venturi, comunemente chiamato barile. Questo semplice carburatore ha una sola canna. Il venturi è semplicemente un restringimento accuratamente dimensionato nel carburatore attraverso il quale deve passare l'aria che viene aspirata nel motore. Quando l'aria passa attraverso questa restrizione, accelera facendo sì che una pressione inferiore aspiri il carburante attraverso un getto che rilascia carburante all'interno del venturi dove si trasforma in vapore. Il getto aspira il carburante dalla vaschetta del carburatore che contiene un piccolo serbatoio di carburante nella vaschetta del carburatore. La quantità di carburante nella vaschetta del carburatore è controllata dal galleggiante e dal gruppo valvola a galleggiante che mantiene la vaschetta piena di carburante. Le valvole a spillo ad alta e bassa velocità regolano il rapporto tra carburante e aria entro piccoli limiti. Il volume d'aria che entra nel barilotto del carburatore è controllato da una valvola a farfalla che viene aperta in torsione dalla leva dell'acceleratore.

Anche questo carburatore ha uno starter. Quando si tira il pulsante dello starter sulla parte anteriore del motore, una seconda valvola a farfalla, situata a monte del venturi, viene chiusa provocando una maggiore miscela carburante-aria necessaria per avviare un motore freddo. Quando si avvia per la prima volta il motore, è necessario chiudere lo starter tirando la manopola dello starter. Una volta che il motore "scoppia" o "scoppietta", è possibile chiudere lo starter poiché il carburatore è pronto per funzionare normalmente.

 

Dovrai comprare un

Carb Kit    Numero parte NAPA 18-7043 o sostituzione per numero parte OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 o 398532   

Ho pagato $ 15.49, questo kit non includeva il galleggiante. Se necessario, puoi acquistarlo separatamente per circa $ 3.00

 

Carb Kit    Numero parte OMC 382045 o 382046 NAPA / numero parte Sierra 18-7043

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Rimuovere il pannello anteriore e il silenziatore d'aria

Rimuovere le viti che bloccano la manopola Choke, le manopole Slow e High-Speed ​​e spingere il pannello in avanti e indietro.

Rimuovere il dado di avvolgimento per il getto a velocità lenta.

 

Rimuovere le viti 4 tenute sul silenziatore dell'aria e quindi rimuovere il silenziatore d'aria spostandosi in avanti e sollevandolo.

 

Scollegare la molla di tensione che detiene la leva della leva di avanzamento del tempo rispetto alla base di avanzamento del tempo.

 

Rimuovere la tiranteria dell'acceleratore. Usa l'immagine qui sotto come riferimento per il rimontaggio. Svitare le viti quanto basta per consentire al collegamento di scivolare via.

 

Rimuovere la clip di fermo per la leva di anticipo della distribuzione. Fare attenzione a non perdere questa clip. Far scorrere la leva di anticipo della fasatura verso destra e rimuoverla.

 

Con una chiave 7 / 16, rimuovere i due dadi che tengono il corpo del carburatore nel collettore di aspirazione.

 

Se si sceglie, è possibile passare a una pompa di alimentazione e un serbatoio di aspirazione mentre il carburatore è spento.  CLICCA QUI Per visualizzare la procedura per questo aggiornamento.

 

Smontare il filtro del carburatore

Questo carburatore ha un filtro del carburante in vetro sul fondo del carburatore. Rimuovere la ciotola di vetro. Svitare il piccolo dado "ruota dentata" e sfilare il cilindro del filtro. Rimuovere la guarnizione rotonda in gomma. È importante pulire tutte queste parti. Non spruzzare detergente per carburatore sulle guarnizioni in gomma perché la gomma potrebbe dissolversi. Questa guarnizione è importante per formare una chiusura ermetica con la ciotola di vetro.

 

Smontare il carburatore

Svitare e rimuovere i getti ad alta e bassa velocità dalla parte anteriore del carburatore. Rimuovere le vecchie rondelle di tenuta. Potrebbe essere necessario un po 'di lavoro per rimuovere queste vecchie rondelle di imballaggio, ma le sostituirai con nuove rondelle di imballaggio, quindi eseguirai il rimontaggio.

 

Rimuovere le viti che tengono insieme le metà superiore e inferiore del corpo del carburatore. Separare le metà. La guarnizione tra queste due metà verrà sostituita con una nuova guarnizione dal kit carb.

Questo carburatore ha un galleggiante in sughero originale. Notare che il galleggiante è deteriorato e danneggiato dalla vernice. Questo carburatore non potrebbe mai funzionare bene senza essere smontato, pulito e rimontato con nuove parti del kit carb.

Rimuovere il perno del cardine del galleggiante. Questo perno verrà sostituito con un nuovo perno dal kit carb. Rimuovere il galleggiante, il galleggiante e il gruppo valvola. Rimonterai con un nuovo gruppo valvola a galleggiante dal kit di messa a punto del carburatore.

Rimuovere l'ugello ad alta velocità. Rimuovere il tappo rotondo in alluminio dalla parte superiore del carburatore. Questo è fatto più facilmente praticando un piccolo foro al centro e quindi avvitando una vite di lamiera per staccare il tappo di alluminio. C'è un nuovo tappo nel kit di messa a punto del carburatore. Pulisci l'area dietro la spina. Una volta pulito, sostituire il tappo battendolo leggermente in posizione con un cacciavite o un piccolo martello. È una buona idea posizionare una pellicola di silicone attorno ai bordi del tappo di alluminio per evitare perdite d'aria.

Pulire accuratamente le parti del carburatore.

Spruzzare tutte le parti metalliche con un detergente per carburatore. Puoi immergere queste parti durante la notte in una lattina di caffè. Pulire e soffiare via tutte le parti con aria compressa. Soffiare tutti i passaggi e assicurarsi che non ci siano blocchi. Molti di questi passaggi sono piuttosto piccoli e facilmente bloccati da particelle vaganti. Tenere il corpo del carburatore in pieno sole e ispezionarlo attentamente.

 

Riassemblare il carburatore

In sostanza, rimontare il carburatore è come eseguire le fasi di smontaggio ma al contrario. Potresti anche sembrare alcune delle stesse immagini utilizzate sia nello smontaggio che nel montaggio. Ci sono alcune cose sui carburatori che devi apprezzare per fare la cura necessaria affinché il tuo carburatore funzioni bene dopo che è stato rimontato. Ti consigliamo di rimontare con nuove parti dal tuo kit di messa a punto del carburatore. Vuoi assicurarti che non ci siano polvere, sabbia, frammenti e pezzi di materiale per guarnizioni o qualsiasi altro materiale estraneo che potrebbe rimanere bloccato in uno dei piccoli passaggi. Una delle maggiori preoccupazioni quando si monta un carburatore è assicurarsi che non ci siano perdite d'aria. La minima perdita d'aria attorno a una guarnizione o un raccordo può causare il malfunzionamento del carburatore. Hai mai provato a succhiare la soda attraverso una cannuccia con dentro una piccola puntura di spillo? La più piccola perdita d'aria eliminerà la corretta regolazione della miscela carburante / aria che il carburatore è responsabile della creazione. Prenditi il ​​tuo tempo e fallo bene. Se necessario, fare riferimento al disegno esploso per assicurarsi di utilizzare tutte le rondelle e le guarnizioni appropriate. Questo non è uno di quei progetti in cui vuoi finire con le parti rimanenti a meno che non siano parti che hai sostituito con parti nuove dal kit di messa a punto del carburatore.

 

Montare la metà superiore del carburatore

Avvitare l'ugello ad alta velocità e scivolare sulla guarnizione del boss. Nota: la rondella rossa riportata nelle figure riportate di seguito non è corretto. La guarnizione di sporgenza è più spessa, spugnosa e color abrasiva.

Avvitare il gruppo valvola a galleggiante. Inserire il nuovo galleggiante e fissare la molla dell'ago. Il vostro vecchio ago a galleggiante potrebbe non avere una molla, gli aghi più recenti hanno una punta in gomma e richiedono che la molla impedisca di attaccarsi. L'immagine dei nuovi e vecchi aghi della valvola a galleggiante. Il vecchio ago è in cima. Non ha alcuna punta di gomma o un punto da applicare sulla molla dell'ago. La molla del galleggiante è estremamente importante, quindi fate attenzione a non perdere la molla dell'ago o dimenticare di installarla (come ho fatto io). Installare il nuovo perno cerniera e float. Spingere la molla dell'ago del galleggiante sulla cerniera del galleggiante.

 

Preparare la metà inferiore Del carburatore

Utilizzando una punta da trapano, rimuovere delicatamente eventuali sbavature dal foro in cui si trova la base dell'ugello ad alta velocità. Assicurati di soffiare via la polvere dai pezzi di metallo con un tubo dell'aria. Questo dovrà formare una tenuta ermetica con la guarnizione del boss. Rimontare il filtro del carburante in vetro. Assicurarsi che la guarnizione in gomma sia in posizione per formare una tenuta ermetica con la ciotola di vetro.

 

Attaccare la metà superiore e inferiore Del carburatore

Assicurati che la guarnizione sia allineata con i fori. Stringere le viti in modo che siano aderenti, ma fare attenzione a non serrare eccessivamente. Stringere le viti a stella in modo che le due metà siano premute insieme in modo uniforme.

Installare le rondelle e le dadi di imballaggio per aghi ad alta e lentezza

Inserire due rondelle di tenuta rosse nei fori dell'ago ad alta e bassa velocità. Quando il dado premiguarnizioni viene serrato, queste rondelle si espandono e formano una tenuta ermetica attorno agli aghi ad alta e bassa velocità. Creeranno l'attrito necessario per questi aghi in modo da mantenere le regolazioni. Per ora, usa solo le dita per avvitare i dadi premiguarnizioni. Il dado premiguarnizioni più lungo va in cima. Andare avanti e serrare il dado premiguarnizioni inferiore ma sarà necessario rimuovere la parte superiore per rimettere il frontalino.

 

Preparare il carburatore e il supporto al collettore di aspirazione

Anche in questo caso, è molto importante prevenire le perdite d'aria. È necessario tagliare la guarnizione in eccesso per consentire al carburatore di accoppiarsi a filo con il collettore di aspirazione. Utilizzare una lima per eliminare eventuali rialzi e sbavature. Quando puoi vedere il metallo nudo tutto intorno, sai che non hai più punti alti. Assicurati di soffiare con un tubo dell'aria per rimuovere eventuali particelle. Il kit carb viene fornito con guarnizioni di dimensioni diverse perché lo stesso kit può essere utilizzato per carburatori più grandi. Assicurati di avere le guarnizioni delle dimensioni corrette. La seconda guarnizione aiuta a isolare il carburatore dal calore del motore.

 

Posizionare due guarnizioni sul collettore di aspirazione. Utilizzare il dito e lubrificare queste guarnizioni con un po 'di grasso per assicurare una tenuta ermetica. Assicurati di avere le guarnizioni delle dimensioni corrette. La seconda guarnizione aiuta a isolare il carburatore dal calore del motore. Utilizzare una chiave da 7/16 per serrare i due dadi. Questi dadi devono essere aderenti ma assicurati di non serrarli eccessivamente.

 

Installare il temporizzatore avanzato e il collegamento dell'acceleratore

Far scorrere l'avanzamento della farfalla in posizione e sostituire il fermaglio.

 

Sostituire la tiranteria dell'acceleratore. Notare che la parte piatta del leveraggio va contro la parte piatta del perno dell'acceleratore e del braccio di anticipo della distribuzione. Stringere le viti in modo che il collegamento non abbia gioco, ma fare attenzione a non serrare eccessivamente.

 

Regolare la base di avanzamento temporale

Usando una chiave 5/16, regolare la base di temporizzazione in modo che la ruota inizi a toccare appena la base di anticipo di temporizzazione in corrispondenza del segno di "inizio". Quando l'acceleratore è in posizione avanzata, regolare l'altra estremità della base di anticipo della fasatura in modo che la tiranteria dell'acceleratore mantenga la valvola a farfalla completamente aperta.

 

Sostituire il silenziatore d'aria e la piastra frontale

Rimuovere l'ago a bassa velocità e il dado premiguarnizioni. Sostituisci il silenzio dell'aria.

 

Rimuovere il dado premiguarnizioni per il getto a bassa velocità. Sostituisci il silenziatore dell'aria con le sue 4 viti di montaggio. Sostituire il dado premiguarnizioni e l'ago a bassa velocità. Ora è possibile stringere il dado premiguarnizioni per far aderire le rondelle premiguarnizioni all'ago. Assicurati di non stringere troppo. L'ago a bassa velocità dovrebbe essere in grado di girare con le dita ma con una frizione sufficiente per mantenere la regolazione. Usando le dita, avvitare gli aghi lenti e ad alta velocità fino a quando non sono aderenti, quindi tornare indietro di 1.5 giri come punto di partenza per la regolazione. Sostituire il frontalino, il pulsante dello starter e le manopole lente e ad alta velocità.

 

Il carburatore è ora tornato insieme e pronto per il test e la regolazione del serbatoio.

Regolazione delle valvole ad ago ad alta e bassa velocità

Regolare il carburatore in un serbatoio non è la stessa cosa che regolare per acque libere. È possibile eseguire le impostazioni iniziali in una vasca e quindi mettere a punto le impostazioni una volta che ci si trova in uno specchio d'acqua.

Avvitare l'ago in basso (ad alta velocità) fino a sedere e quindi tornare indietro 1.

Avvitare l'ago superiore (slow speed) fino a sedere e quindi tornare indietro 1.5.

(Alta velocità) Avviare il motore (si esegue abbastanza ruvido), spostarsi in marcia avanti, prendere fino a pieno gas. Nei segmenti di giro 1 / 8, in attesa che il motore reagisca tra i giro, avviare la svolta nella valvola ad ago ad alta velocità inferiore. Si raggiungerà un punto mentre il motore inizierà a morire o sputare indietro (suona come un leggero combattimento). A quel punto, spegnere la valvola a spillo 1 / 4. All'interno di questo giro 1 / 4 troverai l'impostazione più uniforme.

(Bassa velocità) Rallentare il motore fino a dove non funziona. Sposta in neutro. Ancora in segmenti di giro 1 / 8, inizia a girare la valvola superiore dell'ago. Attendere alcuni secondi per rispondere al motore. Girando la valvola, i rpm aumenteranno. Abbassare nuovamente i rpm in cui il motore continuerà a funzionare. Alla fine colpirai il punto in cui il motore vuole morire o sputterà indietro. Ancora una volta, a quel punto, riavviate la valvola 1 / 4. All'interno di questo giro 1 / 4 troverai l'impostazione più veloce di velocità lenta.

Una volta terminate le regolazioni precedenti, non avrete motivo di spostarle nuovamente, a meno che il carburatore non faccia scappare dalla sede, in questo caso si dovrà rimuovere, pulire e ricostruire il carburatore comunque.